“德系三强”激战正酣，竞争日趋白热化。聚焦到C级车市场，“三强”都向年销“15万辆”的新目标发起冲击。其中，奥迪A6L已连续3个月蝉联C级车市场冠军；重新站上万辆台阶的奔驰E级，在11月当月及前11个月的销量均排名第二；得益于新能源车型销量的稳步攀升，宝马5系（包括燃油车和新能源车）前11个月的销量与冠军仅相差1670辆。

　　高档车市场“三强争冠”的戏码正在上演，以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德系三强”激战正酣，竞争日趋白热化。聚焦到C级车市场，“三强”都向年销“15万辆”的新目标发起冲击。

　　其中，奥迪A6L即便处在产品生命期末端，依旧不减“老大”的霸气，已连续3个月蝉联C级车市场冠军。数据显示，A6L在11月份更是再创佳绩，单月销售14059辆。1-11月，奥迪A6L累计销售137894辆。

　　全新奥迪A6L

　　事实上，A6L的销量情况与奥迪品牌的整体市场表现一致。据一汽-大众奥迪官方发布的数据显示，在刚刚过去的11月，奥迪品牌（含奥迪进口车）销量达57550辆，同比增长2.8%；其前11月累计销量达595436辆，较去年同期增长13.1%，已超过2017全年销量。

　　除了A6L外，奥迪A4L的销量成绩同样不俗。数据显示，11月，A4L销售新车13859辆，同比大幅增长20%；投放市场不久的Q5L车型，创造了6820辆的战绩，助力Q5车型1-11月销量突破11万辆大关。

　　近日，经济日报-中国经济网记者在采访奥迪东区事业部总经理许飏时了解到，一汽-奥迪在年初，就预见到今年的市场可能会不好，就对整个大区组织架构、人员配合进行调整，提出“新标准、新形象、新作为”。而正是因为这些行之有效的举措，支撑着奥迪品牌在车市低迷的背景下仍然保持销量的正增长。

　　相比之下，重新站上万辆台阶的奔驰E级，在11月份的表现可谓“满血复活”。数据显示，11月当月，奔驰E级的销量为13178辆，位列第二；1-11月，其累计销量以132941辆的成绩夺得该细分市场的亚军，与奥迪A6L仅相差4953辆。经济日报-中国经济网记者在走访广州地区4S店时了解到，奔驰E级终端价格的优惠幅度收窄，目前的优惠幅度调整至2.5万元左右。

　　某广州奔驰4S店 王跃跃 摄

　　得益于奔驰E级等热销车型的表现，整个奔驰品牌11月份在华销量达5.21万辆，同比增长2.6%；今年前11月，奔驰在华累计销量进一步攀升至60.31万辆，这是梅赛德斯-奔驰在华销量首次超过60万辆。

　　与两位“德国老乡”相似，11月及前11个月，宝马5系在华销量均创下历史新高。数据显示，宝马5系在11月份的销量为11318辆；1-11月。累计销售达123182辆，排名第三。

　　宝马5系

　　引人关注的是，宝马5系新能源从今年年初投放市场以来，销量一直稳步攀升，其在11月份的销量为2650辆；前11个月的累计销量达13042辆，加上传统燃油车的销量，宝马5系的总销量达136224辆，排名则升至亚军，与奥迪A6L的销量差距缩小至1670辆。

　　放眼宝马整体在华市场的表现，其新能源业务11月份实现新的突破，前11个月累计销量超过2万辆，保持了中国市场高档新能源品牌的领先地位。得益于此，前11个月，宝马集团在中国市场累计销售577058辆BMW和MINI汽车，同比增长6.4%；11月当月销售60990辆，与去年同期相比增长10.3%。

　　在“ABB”三强之外，其他C级车型尽管仍在奋力追赶，但销量排名却鲜有波澜。其中，福特金牛座在11份再创新低，仅卖出162辆，在继续稳坐排名垫底时，其全年的整体表现或将难以过万辆。据了解，福特品牌在11月份的整体市场销量呈现继续暴跌的态势。在此“至暗时刻”，福特中国的高管团队又出现动荡。12月10日，福特中国突然发布公告称，“福特汽车大中华区市场与销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批”。这又将让福特在华的发展前景蒙上多重阴影。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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