经济日报-中国经济网天津12月26日讯（记者 姜智文）昨日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）在天津发布了“2018年度C-NCAP第四批车型及本年度第二批车用儿童约束系统评价结果”，至此今年产品评价试验全部完成。

　　本批发布的C-NCAP结果共涉及2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车在内的7款车型，其中东风风行T5 1.5T车型得分最低，仅为2星；别克昂科拉18T 都市领先型和新高尔夫1.4T车型获得4星；余下4款车型Jeep大指挥官2.0T、荣威RX8 30T智联网两驱旗舰版、中华V7 280T自动尊贵型，以及比亚迪唐DM智联创享型均获得5星好评。

　　据介绍，本批评价的7个车型中有3个为企业自愿申请车型。全部评价车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价，采购车辆及零部件费用支出约411万元。本次评价在车型上，均按照实际销量中畅销车型配置，新能源也开始占据一席之地。

　　在测试过程中，全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

　　本次评价的车型中，前排双气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；在侧面碰撞事故中能够起到很好保护效果的侧气囊、侧气帘配置率也达到了86%。此外，2018版中新增加的第二排座椅安全带提醒装置的配置率达到了57%，而自动紧急制动系统（AEB）也有5款车型配备。

　　据悉，这是中汽研使用2018版C-NCAP规则的第二次评价，结果显示5星率达到57.14%，与欧洲或美国等成熟国家不足60%-70%的成绩基本一致，较上批的42.86%有很大提升。在此之前，C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，屡屡遭到各方面的质疑。

　　“2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其它项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。”中汽研方面表示，而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。

　　然而，第四批评价车型中还是不乏五星级车。车企安全技术水平的提高，以及对于新要求快速反应和积极投入，不仅提升车辆驾乘人员的安全性，也促使更多主流车型搭载主动安全设施。

　　自7月1日按照2018版规则评测以来，C-NCAP评价的车型总共为14款，包括5款A类车、1款B类车、5款SUV车型，以及2款纯电动汽车、1款混合动力电动汽车，共涉及14个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖了各个组别，也充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。据了解，随着电动汽车保有量的持续增加，中汽研后续也将继续关注电动汽车车型情况，将越来越多的电动汽车评价结果提供给消费者。

　　值得一提的是，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2019年度第一批候选车型。同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，拟提出2020年-2025年期间C-NCAP的评价目标。

　　此外，中汽研还发布了本年度第二批儿童约束系统产品评价。本批14款儿童约束系统产品的试验及评分严格按照《车用儿童约束系统（CRS）评价规则（2017年版）》进行，产品覆盖11个国内品牌，3个进口品牌，具体结果如下：

　　据介绍， 本批产品涉及ISOFIX刚性固定方式、车辆安全带固定方式，以及不同安装方式组合。一般来说，多数产品会覆盖多个不同组别，以适应儿童成长的各年龄段，而各年龄段使用时安装方式也不同，所以每个跨组别产品评价结果都不尽相同。

　　总体来看，本批14个产品有新品牌，也有老品牌，评价结果虽然依旧存在一定的区分度，但整体有所提升。生产企业对于本评价的重视程度越来越高，产品不断改进，也给消费者带来更安全的可信赖产品。