“年年岁岁花相似，岁岁年年‘事’不同”。2018年，中国汽车市场持续28年的长尾增长戛然而止，在3000万辆门槛前，更是再度失意。虽然连续十年成为全球第一大市场，但已呈现出负增长的迹象，能保质保量完成年初预定目标的企业，屈指可数。

　　在即将过去的农历狗年，系统地总结和回顾，才有希望把来年的日子过得红火，尤其是在新政频出，新形势不断之时。经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2018年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）、产品等；并以“革”字当头，奉上鲜活、热辣的点评，以飨诸位。今日推出系列盘点之新势力篇。

　　ES8问题不断 蔚来新车型热度骤降

　　蔚来汽车是2018年“造车新势力”中的“话题品牌”，也是“问题品牌”。ES8量产、批量交付、美股上市、万辆下线……蔚来充实的经历，使其堪称这一年“新势力”的宠儿，也使蔚来汽车与李斌曾经的目标似乎不再遥远，“燃油车能去的地方ES8都能去”的口号也开始广为传播。

　　而随着产品进入越来越多的用户手中，大量关于ES8的负面消息浮出水面，其中既有实际续航里程与标定严重不符、软件BUG层出不穷、碰撞后气囊不弹出等较严重的产品质量问题，也有ES8配“充电宝”+板车保姆、NOMI半夜唱歌吓到保安、车评人ES8换电之旅集体冻感冒等令人啼笑皆非的桥段……还有不少用户将退车提上了日程。

　　ES8碰撞后安全气囊未弹出

　　受ES8的风评及自身价格影响，2018年12月15日上市的ES6远不及ES8当年那么“炙手可热”，与ES8无限接近的外观与内饰也令媒体与消费者们吐槽蔚来似乎已“江郎才尽”；其后的第一个交易日（12月17日），蔚来股价下跌8.7%，至每股7.03美元，当周周五，蔚来股票破发，跌至每股6.03美元。

　　李斌和蔚来ES6

　　前有“自燃风波”后有“退订潮” 威马万辆承诺成空

　　2018年1月21日，威马以控股中顺汽车的方式成功获得汽车生产资质，造车开始提速。北京车展期间，威马展台人头攒动，威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受媒体采访时也表示：北京车展收获了不错的订单数量，威马汽车一时风头无两。

　　北京车展威马展台

　　而就当人们以为威马会“一日千里”，乃至“后发先至”成为“黑马”时，一场EX5自燃事故使威马重重地“摔了一跤”。8月25日，在威马汽车成都研究院内，一辆在官方公告中“经过多轮破坏性试验、已进入拆解程序的报废早期试装车”发生自燃，引起了消费者对威马产品安全性的质疑并导致部分意向用户退订；随后，谷神、宁德时代两家电池供应商先后发布公告称与自燃车辆无关，更令威马的公信力一落千丈。

　　威马EX5自燃

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖一直坚持要进行“真正意义上的交付”，并对蔚来针对“朋友圈”和内部员工的首次“批量交付”嗤之以鼻；9月28日，一场声势浩大的“交付仪式大会”，尽管交付量仅有不到200辆，但“年内交付1万辆车”的公开承诺也使不少消费者提高了对威马的信心；好景不长，12月18日便又有消息称，沈晖宣布1万辆的交付将推迟，并“可能”将在2019年1月达成；消息一出，四座哗然，沈晖则称“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂”。

　　屡谈新势力之难 小鹏多方联络求合作

　　2018年1月29日，小鹏汽车宣布启动总额22亿元的B轮融资，发布会期间，小鹏汽车董事长何小鹏谈得最多的是“尊重”和“学习”，与其他互联网造车动辄“颠覆”或“弯道超车”形成对比。

　何小鹏在B轮融资发布会上

　　在随后的一段时间里，何小鹏及小鹏汽车其他高管也屡次发声，大谈造车新势力的难处和前路的崎岖，小鹏汽车开始以“学徒”的姿态融入汽车行业；在8月15日的“品牌日”上，何小鹏在宣布拟融资300亿元之余，又曝出了“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的“自黑”言论，后又在“中国整车厂研发制造智能汽车的，只有四家”的发言中，将小鹏汽车与蔚来，以及早已根深叶茂的上汽、吉利放在一起，使场面一度十分尴尬，尽管何小鹏于次日紧急召开媒体沟通会辩解，但其过于“膨胀”的标签一时间也难以撕下来。

　　何小鹏在“品牌日”活动上

　　在过去的一年里，小鹏汽车做的另一件事则是进行多方合作，从NVIDIA到太平洋产险，再到某“无人洗车”品牌，与小鹏汽车建立合作的企业涵盖了从售前到售后，再到智能驾驶开发等各个领域，但其效果究竟如何，则还需消费者来检验。

　　小鹏G3上市

　　12月12日，小鹏G3正式上市，并在发布会现场向车主交付了24辆新车，完成了年初有关交付的承诺，为其2018年画上了一个还算圆满的句号。

　　从春蚕到寒蝉 奇点南迁寻求地方支持

　　2018年3月，在科技部发布《2017年中国独角兽企业发展报告》中，奇点汽车以第32名，估值30亿美元的成绩，与蔚来、威马共同成为少数上榜的新造车企业之一；在4月25日的2018北京车展上，奇点汽车又宣布与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作，并同步发布了全新MPV车型；当记者于5月中旬走访其位于三里屯的体验店时，工作人员称奇点正着手与北汽共同消化自2017年上海车展以来的近万辆订单——春天的奇点汽车给人以运筹帷幄、充满活力的印象。

奇点汽车体验店内的iS6

　　金秋10月本是汽车市场的旺季，而奇点汽车的10月却如坠冰窖。以10月12日，一封奇点汽车发送给全体员工的内部邮件为开端，奇点被曝出已欠薪3个月；17日，工信部的公告显示奇点iS6的代工方已由北汽新能源变为了北汽昌河；10月31日，奇点汽车宣布将原本计划在“年底”上市并量产的奇点is6推迟到春节前后上市；随后，有媒体曝出奇点此前的30亿元C轮融资存“注水”嫌疑；而当某媒体走访安徽铜陵的奇点汽车产业基地时发现，本应于2018年内完成一期建设的工厂仍是一片空地，未有实质施工迹象；——秋天的奇点汽车宛如瑟缩在枝头的寒蝉，连公开回应也只是无力的“多轮融资顺利，不存在资金问题”。

安徽省商务厅发布奇点汽车相关文件

　　12月26日，安徽省商务厅发布信息显示，奇点汽车承诺将总部迁入铜陵，将安徽奇点作为未来发展的中心，将“独角兽资质”装入安徽奇点公司，并将安徽奇点公司作为未来上市的主体——此举被业内解读为奇点汽车在寻求铜陵政府在资金等方面的帮助——而相应的代价，则是铜陵经开区将向奇点派驻董事、监事，并委派财务人员参与财务管理，对财务实施监管，奇点汽车“主权”是否完整，成了业内新的担忧。

　　“无黑料”的造车新势力 拜腾过于顺利的2018

　　BYTON拜腾汽车的高管团队堪称是造车新势力中最为“豪华”与“洋气”的，回顾2018，拜腾按部就班地推进着造车进度，也颇有技巧地进行着品牌宣传，并无太多负面信息流出。此外，尽管其产品信息仍停留在概念车阶段，但概念车风格鲜明的设计和超前的理念令人对其量产车颇为期待。

　　3月下旬，数名曾就任于国际知名企业的高管、工程师入职BYTON拜腾，为其造车进程提速打下基础；4月20日，拜腾与中国一汽及多家本土企业达成战略合作，并在随后的北京车展上大放异彩；6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用，总额达5亿美元的拜腾B轮融资也顺利完成，一汽以2.6亿美元的投资额度成为其的大股东。

拜腾全球总部办公室

　　2018亚洲消费电子展（CES Asia）前夕，拜腾旗下轿车概念车在上海全球首发；9月底，拜腾以1元的价格拿到一汽华利100%股份，成功获得造车资质——BYTON拜腾的2018顺利得过头，仅有10月底，拜腾BYTON的CEO毕福康（Carsten Breitfeld）透露出要IPO募资的想法时，引起了人们对其资金短缺问题的探讨。

　拜腾将在CES上公布首款量产车的全新前排设计

　　根据最新消息，位于南京开发区的拜腾汽车工厂一期四大车间主体结构已完成封顶，并将于2019年第四季度如期实现量产；此外，拜腾在新一届CES展上公布首款量产车的最新信息——不禁令人好奇：过于顺利的BYTON拜腾在新的一年里又将收获怎样的成果、面临怎样的问题，“外来和尚”真的更会“念经”么？（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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