再见2018!"革"字当头盘点 汽车产业之新势力篇

2019年01月21日 07:20   来源:经济日报-中国经济网 张羽   

  “年年岁岁花相似,岁岁年年‘事’不同”。2018年,中国汽车市场持续28年的长尾增长戛然而止,在3000万辆门槛前,更是再度失意。虽然连续十年成为全球第一大市场,但已呈现出负增长的迹象,能保质保量完成年初预定目标的企业,屈指可数。

  在即将过去的农历狗年,系统地总结和回顾,才有希望把来年的日子过得红火,尤其是在新政频出,新形势不断之时。经济日报-中国经济网汽车频道,立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道,选择在岁末年关之际,盘点2018年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)、产品等;并以“革”字当头,奉上鲜活、热辣的点评,以飨诸位。今日推出系列盘点之新势力篇。

  ES8问题不断 蔚来新车型热度骤降

  蔚来汽车是2018年“造车新势力”中的“话题品牌”,也是“问题品牌”。ES8量产、批量交付、美股上市、万辆下线……蔚来充实的经历,使其堪称这一年“新势力”的宠儿,也使蔚来汽车与李斌曾经的目标似乎不再遥远,“燃油车能去的地方ES8都能去”的口号也开始广为传播。

  而随着产品进入越来越多的用户手中,大量关于ES8的负面消息浮出水面,其中既有实际续航里程与标定严重不符、软件BUG层出不穷、碰撞后气囊不弹出等较严重的产品质量问题,也有ES8配“充电宝”+板车保姆、NOMI半夜唱歌吓到保安、车评人ES8换电之旅集体冻感冒等令人啼笑皆非的桥段……还有不少用户将退车提上了日程。

  ES8碰撞后安全气囊未弹出

  受ES8的风评及自身价格影响,2018年12月15日上市的ES6远不及ES8当年那么“炙手可热”,与ES8无限接近的外观与内饰也令媒体与消费者们吐槽蔚来似乎已“江郎才尽”;其后的第一个交易日(12月17日),蔚来股价下跌8.7%,至每股7.03美元,当周周五,蔚来股票破发,跌至每股6.03美元。

  李斌和蔚来ES6

  前有“自燃风波”后有“退订潮” 威马万辆承诺成空

  2018年1月21日,威马以控股中顺汽车的方式成功获得汽车生产资质,造车开始提速。北京车展期间,威马展台人头攒动,威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受媒体采访时也表示:北京车展收获了不错的订单数量,威马汽车一时风头无两。

  北京车展威马展台

  而就当人们以为威马会“一日千里”,乃至“后发先至”成为“黑马”时,一场EX5自燃事故使威马重重地“摔了一跤”。8月25日,在威马汽车成都研究院内,一辆在官方公告中“经过多轮破坏性试验、已进入拆解程序的报废早期试装车”发生自燃,引起了消费者对威马产品安全性的质疑并导致部分意向用户退订;随后,谷神、宁德时代两家电池供应商先后发布公告称与自燃车辆无关,更令威马的公信力一落千丈。

  威马EX5自燃

  威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖一直坚持要进行“真正意义上的交付”,并对蔚来针对“朋友圈”和内部员工的首次“批量交付”嗤之以鼻;9月28日,一场声势浩大的“交付仪式大会”,尽管交付量仅有不到200辆,但“年内交付1万辆车”的公开承诺也使不少消费者提高了对威马的信心;好景不长,12月18日便又有消息称,沈晖宣布1万辆的交付将推迟,并“可能”将在2019年1月达成;消息一出,四座哗然,沈晖则称“不是因为我们的生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂”。

  屡谈新势力之难 小鹏多方联络求合作

  2018年1月29日,小鹏汽车宣布启动总额22亿元的B轮融资,发布会期间,小鹏汽车董事长何小鹏谈得最多的是“尊重”和“学习”,与其他互联网造车动辄“颠覆”或“弯道超车”形成对比。

 何小鹏在B轮融资发布会上

  在随后的一段时间里,何小鹏及小鹏汽车其他高管也屡次发声,大谈造车新势力的难处和前路的崎岖,小鹏汽车开始以“学徒”的姿态融入汽车行业;在8月15日的“品牌日”上,何小鹏在宣布拟融资300亿元之余,又曝出了“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的“自黑”言论,后又在“中国整车厂研发制造智能汽车的,只有四家”的发言中,将小鹏汽车与蔚来,以及早已根深叶茂的上汽、吉利放在一起,使场面一度十分尴尬,尽管何小鹏于次日紧急召开媒体沟通会辩解,但其过于“膨胀”的标签一时间也难以撕下来。

  何小鹏在“品牌日”活动上

  在过去的一年里,小鹏汽车做的另一件事则是进行多方合作,从NVIDIA到太平洋产险,再到某“无人洗车”品牌,与小鹏汽车建立合作的企业涵盖了从售前到售后,再到智能驾驶开发等各个领域,但其效果究竟如何,则还需消费者来检验。

  小鹏G3上市

  12月12日,小鹏G3正式上市,并在发布会现场向车主交付了24辆新车,完成了年初有关交付的承诺,为其2018年画上了一个还算圆满的句号。

  从春蚕到寒蝉 奇点南迁寻求地方支持

  2018年3月,在科技部发布《2017年中国独角兽企业发展报告》中,奇点汽车以第32名,估值30亿美元的成绩,与蔚来、威马共同成为少数上榜的新造车企业之一;在4月25日的2018北京车展上,奇点汽车又宣布与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作,并同步发布了全新MPV车型;当记者于5月中旬走访其位于三里屯的体验店时,工作人员称奇点正着手与北汽共同消化自2017年上海车展以来的近万辆订单——春天的奇点汽车给人以运筹帷幄、充满活力的印象。

奇点汽车体验店内的iS6

  金秋10月本是汽车市场的旺季,而奇点汽车的10月却如坠冰窖。以10月12日,一封奇点汽车发送给全体员工的内部邮件为开端,奇点被曝出已欠薪3个月;17日,工信部的公告显示奇点iS6的代工方已由北汽新能源变为了北汽昌河;10月31日,奇点汽车宣布将原本计划在“年底”上市并量产的奇点is6推迟到春节前后上市;随后,有媒体曝出奇点此前的30亿元C轮融资存“注水”嫌疑;而当某媒体走访安徽铜陵的奇点汽车产业基地时发现,本应于2018年内完成一期建设的工厂仍是一片空地,未有实质施工迹象;——秋天的奇点汽车宛如瑟缩在枝头的寒蝉,连公开回应也只是无力的“多轮融资顺利,不存在资金问题”。

安徽省商务厅发布奇点汽车相关文件

  12月26日,安徽省商务厅发布信息显示,奇点汽车承诺将总部迁入铜陵,将安徽奇点作为未来发展的中心,将“独角兽资质”装入安徽奇点公司,并将安徽奇点公司作为未来上市的主体——此举被业内解读为奇点汽车在寻求铜陵政府在资金等方面的帮助——而相应的代价,则是铜陵经开区将向奇点派驻董事、监事,并委派财务人员参与财务管理,对财务实施监管,奇点汽车“主权”是否完整,成了业内新的担忧。

  “无黑料”的造车新势力 拜腾过于顺利的2018

  BYTON拜腾汽车的高管团队堪称是造车新势力中最为“豪华”与“洋气”的,回顾2018,拜腾按部就班地推进着造车进度,也颇有技巧地进行着品牌宣传,并无太多负面信息流出。此外,尽管其产品信息仍停留在概念车阶段,但概念车风格鲜明的设计和超前的理念令人对其量产车颇为期待。

  3月下旬,数名曾就任于国际知名企业的高管、工程师入职BYTON拜腾,为其造车进程提速打下基础;4月20日,拜腾与中国一汽及多家本土企业达成战略合作,并在随后的北京车展上大放异彩;6月11日,拜腾全球总部在南京正式启用,总额达5亿美元的拜腾B轮融资也顺利完成,一汽以2.6亿美元的投资额度成为其的大股东。

拜腾全球总部办公室

  2018亚洲消费电子展(CES Asia)前夕,拜腾旗下轿车概念车在上海全球首发;9月底,拜腾以1元的价格拿到一汽华利100%股份,成功获得造车资质——BYTON拜腾的2018顺利得过头,仅有10月底,拜腾BYTON的CEO毕福康(Carsten Breitfeld)透露出要IPO募资的想法时,引起了人们对其资金短缺问题的探讨。

 拜腾将在CES上公布首款量产车的全新前排设计

  根据最新消息,位于南京开发区的拜腾汽车工厂一期四大车间主体结构已完成封顶,并将于2019年第四季度如期实现量产;此外,拜腾在新一届CES展上公布首款量产车的最新信息——不禁令人好奇:过于顺利的BYTON拜腾在新的一年里又将收获怎样的成果、面临怎样的问题,“外来和尚”真的更会“念经”么?(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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(责任编辑:郭涛)

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