张明认为，随着整车销售利润逐年下降，需要靠新的业务来支撑企业的可持续发展。针对新业务，与选择传统供应商有很大的区别，包括评价部门，参与部门和标准都跟传统业务完全不一样，完全是另一套评价体系。因此，面对未来新的业务，对整车厂确实是一个考验。一方面要提供非常好的服务给用户，同时还得考虑如何取得收益。

一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会 张宇星摄

　　在刚刚过去的周六（1月19日），一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会在成都举行。此前一天，国内外先进的汽车零部件供应商做了最新技术和产品的展示，使供应商与整车厂、供应商与供应商之间有了更多、更密切的交流与沟通。热烈的现场气氛，即使是户外临时搭起的展棚，也冲抵了隆冬阴雨所带来的寒冷。

　　在热闹的展示现场，一汽-大众汽车有限公司采购总监张明几乎要在各个展台前驻足，参观体验、征询意见……抽个空隙，作为整个会议和活动总策划的张明接受了经济日报-中国经济网记者的采访。

一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会 张宇星摄

　　张明首先介绍说，今天您看到博泰所在的展场是此次展览设计的亮点。这五家企业的展台是“互联”的，通过它们之间的联系，让大家知道未来的汽车供应商或服务商是什么样的。比如有来自控制器、软件、芯片硬件、屏幕和地图等不同方面的提供商，大家必须联在一起才能形成新的业态，这个新的业态会创造很巨大的服务空间，包括利润空间。后续也是值得深入探索的，可不是说就一项服务只说一项服务。

    一汽-大众汽车有限公司采购总监张明接受经济日报-中国经济网记者采访 张宇星摄

　　张明认为，将来，整车企业确实面临着挑战，需要一批专业的人来考虑这件事情，不是单单把车装出来。要去考虑这些服务如何来运作？给用户提供什么样的服务？从服务中我们应该有哪些收益？后续针对整个车联网或者智能网联，针对未来，大体要从以下几方面来考虑：第一要考虑安全，车辆的安全、信息的安全；第二要考虑我们为用户提供的服务，用户的感受，第三要考虑通过这些创造全新的商业模式。

　　他说，整车企业也得紧跟着时代的发展，现在大家都是谈新能源、新业务、车联网、互联互通……对于整车生产厂，在这些业务上首先也得跟得上。比如，第一款搭载大众品牌车联网的车今年9月将在迈腾上实现量产，其实这在奥迪车型上早就有了，从奥迪A3投产时就有，紧接着是奥迪B9（即奥迪A4L），现在是奥迪C8（即奥迪A6L），全部都实现了连网化，只是功能上还没有开发那么多。

张明在供应商展台前参观、体验

　　据张明介绍，针对采购业务，如车联网这样的新事物，从去年3月开始，一汽-大众专门成立了一个新业务采购团队，与传统的零部件采购是截然不同的。他说，传统的采购仪表板就找几家，把我们的技术方案交给他们去评估，他们以什么样的进度、什么样的成本拿到一个最优的，生产出来的就OK，能够看得见、摸得着。但是新业务很多都是看不见，摸不着的。比如，现在对于车联网选择一个在线收音机，你怎么去找供应商呢？最开始我们也不知道，通过摸索，建立小组，将我们自己所需要的功能，把这些APP的模块需求先弄清楚，再给我们的销售、开发、IT部门共同来研究，说我们这个车到底需要什么？有了这个需求再到社会上找这些资源，到底谁家能做？至于这些收音机怎么选？也没有标准，我们也得摸索。成立新业务团队最主要的原因，得对提供者，或者“服务的提供商”做出评价；用什么维度来评价？谁的使用率高就是好，好像有点类似于中央电视台和地方电视台一样，谁收视率高就有各种优势，这就是评价它有资源的优势，用各种评价指标，特殊的一些评价指标，来评价这几家服务提供商到底谁家更优，然后再说提供的价格和优惠条件是什么。

张明在供应商展台前参观、体验

　　经过近一年的摸索，张明和他的同事们总结出一套很有意义的做法和规则。张明说，选了一个服务提供商不是目的，还得要采用一种新的商业模式，因为车联网这些服务今后在整个整车分量中会占很大的，未来的汽车不会靠卖车来赚钱的，因为成本都差不多，谁也不可能有很大的利润空间。那还卖什么呢？就是服务，刚才提到收音机，我的车能够给用户提供的服务，怎么去赚钱？这就是很有“说道”的未来新业务模式。还是以收音机为例，我们刚刚把某一品牌的服务选定，跟它的商业模式也就划定了，我得盈利了。盈利从哪儿来？它怎么盈利，我就得分成。比如，续费我得分成，VIP会员我也得分成，其他如通过做广告我得有提成……结合新业务产生的新商业模式，针对新业务大致要有所应对。再比如，地图有哪些服务？怎么去进行商业运作？不能说我光花钱我不得钱也不行。

　　最后，张明强调，毕竟这些业务都是新的，经过近一年时间的运作，一汽-大众采购部门有了一定的规则和规矩，但是还在摸索和探索中，因为针对每一项服务都会有所不同。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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