雅阁的逆势增长，无疑是合资B级车市场难得的亮色，从去年底到今年前四个月，雅阁一直保持“领跑”，1-4月累计销量为7.4万辆。经济日报-中国经济网记者通过长期的观察发现，该细分市场曾经的王者——帕萨特和迈腾，在进入成熟期阶段，月销维持在2万辆左右，这也是目前合资B级车的“冠军水准”。

　　与车市的整体低迷相一致，合资B级车在4月份的表现颇为惨淡，月销过万辆的车型仅有四款；位居中下游的竞品，销量更是持续下滑。亚洲龙4月销量为6241辆，3-4月累计销售8373辆，与此前盛传的“上市即订单过万”有所差距；大众CC是为数不多逆势增长的车型，但据了解，多为渠道“囤货”。

　　雅阁步入“领跑期” 德、日阵营保持坚挺

　　据中汽协发布的数据统计，4月，乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%，降幅大于整体市场。在乘用车主要品种中，四大类品种销量均呈下降走势，轿车稍显坚挺，综合1-4月数据，轿车累计销售331.46万辆，同比下降12.56%。

　　作为轿车市场的旗舰领域，合资B级车既要肩负品牌向上，又要支撑销量提升，其战略意义不言自明。与车市的整体低迷相一致，合资B级车在4月份的表现颇为惨淡，月销过万辆的车型仅有四款，分别为雅阁和凯美瑞，帕萨特和迈腾，悉数为德、日阵营抢占。

　　雅阁持续领跑合资B级车，4月销售21276辆，1-4月累计销售74155辆，领先第二名帕萨特1.2万辆有余，大有独占鳌头的架势。雅阁的逆势增长，无疑是合资B级车市场难得的亮色，从去年底到今年前四个月，雅阁一直保持“领跑”，经济日报-中国经济网记者通过长期的观察发现，该细分市场曾经的王者——帕萨特和迈腾，在进入成熟期阶段，月销维持在2万辆左右，这也是目前合资B级车的“冠军水准”。

　　相比之下，凯美瑞的表现也是可圈可点，不仅在总量上超过迈腾，位列月度和累计销量第三名，更为重要的是，其价格区间整体超雅阁2万元左右，溢价能力和品牌效应明显，颇有名利双收的效果。“榜眼”帕萨特，在去年底经历全新换代之后，销量逐步攀升，经济日报-中国经济网记者从4S店了解，帕萨特目前优惠力度在7千元，未来具有下探空间，全年有望与雅阁一较高下。

　　亚洲龙言过其实 名图、蒙迪欧继续垫底

　　与车市的整体低迷相一致，除了“头部”车型以外，其他竞品在4月份的表现颇为惨淡，位居中下游的竞品，销量更是持续下滑，与车市的整体低迷相一致，合资B级车在4月份的表现颇为惨淡。中汽协秘书长助理许海东表示，目前市场低迷主要源于消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

　　今年3月份进入B级车市场“争夺战”的亚洲龙，上市初期“声量”不小，官方一度宣称“上市订单即超万辆”，但从3、4两个月的销量统计来看，仅为8373辆，这让“订单超万辆”的说法，未免有些言过其实。

　　经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，亚洲龙入门版车型——2.5L进取版基本上属于“缺货”状态，商家侧重推荐混动版车型，终端价格目前基本没有优惠。据销售人员介绍，亚洲龙的部分配置车型，目前现车不足，这与工厂生产排期有关，尚处于爬坡阶段。

　　美系品牌中，别克的表现稳中有升，尤其是别克君威，4月销售9880辆，累计销量力压天籁，暂居第五名。据了解，别克品牌旗下车型目前优惠力度较大，君威车型的终端价格已接近甚至低于8折。大众CC是为数不多逆势增长的车型，4月销售3224辆，占1-4月累计销量的一半，从多个渠道了解，大众CC在4月份的异军突起，多为渠道“囤货”，其终端价格和市场需求为发生明显变化。

　　蒙迪欧和名图依旧垫底，这也是目前两家企业的真实写照，在车市整体下行的大背景下，品牌力弱、产品换代慢的车企，将面临更大的压力和挑战，而福田和现代，在告别“百万辆关口”之后，恐怕很难恢复往昔的光荣。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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