宋先茂表示，一个国家汽车产业的强大最终将由国际市场检验，国际化进程中最关键的则是重点制造企业积极主动融入全球价值链。但中国汽车出口还面临着众多挑战，目前我国汽车产业与发达国家在出口集中度、研发投入、海外投入等方面有较大差距；此外，海外市场人员的比例与国外企业相比也呈现较大差距，从而导致国际化水平较低。

　　不过，在中国汽车产业规模持续领跑全球、众多具有国际水准公司涌现、企业渴望扩大出口规模等市场因素，以及政策对汽车贸易助推的多重促进下，中国汽车产业走向全球前景可期。

　　在第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂，针对“如何推动我国汽车贸易高质量发展”一题发表了演讲。宋先茂强调，我国正从贸易大国向贸易强国迈进，作为国民经济支柱产业，汽车产业在外贸领域的影响举足轻重。

　　商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂 经济日报-中国经济网郭跃摄

　　中国汽车贸易战略地位重要

　　首先，宋先茂对我国汽车贸易现状进行了介绍，“2001年到2012年，我国汽车贸易规模从2万辆增加到102万辆，年均增速38.7%；同时，2018年我国汽车出口的平均单价是1.3万美元，比2001年提高了30%多，质量和效益不断提升；此外，在出口地区上，我国汽车出口也逐步走出非洲、亚洲等新兴市场和欠发展国家，过去五年，对发达市场出口增长提高了14个百分点；还有，中国汽车企业国际化势头显著，据商务部初步统计，自2018年底，我国汽车企业境外投资设立和合作的工厂达到140个，境外国际营销网络达到9200多个。”

　　但值得注意的是，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大。自身来看，根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量是9570万辆，我国汽车产量是2780万辆，占全球比重的30%；但2018年我国汽车整车出口总额是157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%。不仅如此，以我国货物贸易出口占全球12.8%的比重来看，说明我国汽车产业的国际竞争力远远低于产业自身的实力水平。

　　放眼至全球，在全球贸易当中汽车是出口金额最大的单一工业，2018年全球汽车出口额是9800亿美元，占全球所有货物出口的5.1%，而我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%。

　　中国汽车产业出口迎机遇

　　不过从历史来看，中国汽车出口规模实现重大飞跃，并非遥不可及。2001年，我国货物出口占全球份额的4.3%，2018年出口份额提升至12.8%，连续十年稳居世界第一货物出口大国。其中，我国计算机、手机占全球出口份额从零起步，目前世界出口份额均接近50%，汽车产业也极有可能复制这一走势。因此，中国汽车产业出口当下正面临着重要战略机遇期。

　　对此，宋先茂分析，从自身实力来看，我国汽车产量连续9年全球第一，从而吸引了大量外资的进入和内资企业的不断发展；也由此打造出世界一流的汽车供应链，我国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达到700亿美元，占全球出口额的10%。同时，中国市场也涌现出多家拥有国际水平的汽车企业，加之我国新能源汽车的先发优势，使得目前我国汽车产业大规模“走出去”的自身条件已经具备。

　　从国内竞争来看，目前，我国汽车市场正经历调整、下滑阶段，产能利用率不足问题凸显，因此，积极扩大出口、加快拓展海外空间是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布局的必然要求。

　　再从外部环境来看，我国汽车产业出口面临着诸多政策利好，2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制，2022年，还将全面取消外资股比限制和合资企业数量的限制，这将促使外资企业出口规模将不断扩大，中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。同时，“一带一路”的深入实施，将有效刺激相关国家经济增长和汽车市场需求，对扩大我国汽车出口提供了强有力的支撑。

　　最重要的是，政策也对推动汽车贸易发展做出了战略部署。具体来看，商务部将委托中国汽车技术研究中心，编制发布中国汽车贸易高质量发展报告，每年定期评价汽车高质量发展的成就，研判未来发展趋势，指明发展方向；同时，还会会同有关部门，共同研究制定推动汽车贸易高质量发展的专项政策；此外，还将研究扩大二手车出口，对新车消费和出口形成更有力的带动作用，并为企业产业的健康发展注入新动力；再有，商务部还会大力支持国际营销网络的建设，培育一批包括汽车及零部件在内的国际营销服务公众平台，助力汽车企业深耕海外市场。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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