写在前面：

　　2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年纪念日。70年来，中国汽车产业从无到有、从小到大；70年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强﹍﹍

　　过去70年，随着中国汽车产业的发展、壮大，伴着中国汽车市场的成长、强大，商用车领域也涌现出一大批杰出领军人物、重要历史事件、经典汽车产品。为此，经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用汽车网共同推出大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年商用车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典车型。

　　今天，经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用汽车网推出的是新中国成立70周年商用车行业经典车型。

新中国成立70周年商用车行业经典车型

　　伴随中国汽车产业70年的发展，从卡车，到轿车、越野车，再到SUV等等，涌现出一大批自主品牌汽车。它们不但参加国家经济建设，也投身改革开放事业，更在世纪之交开始大规模地走进城乡家庭，服务于寻常百姓……

　　70年间，中国汽车产业的发展，恰恰是从商用车开始的。那些带给我们时代记忆的车型，不但是不忘初心的见证，更是继往开来的起点。经过业界内外专家推荐、评议，经济日报-中国经济网汽车频道推选出庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业最具代表性的7个经典车型。

　　新中国的第一辆车——解放CA10载货车

　　6月26日，一汽解放在无锡发布“解放动力”品牌。自此，一汽形成了以“解放”为主品牌，涵盖产品、服务、动力、车联网和社会公益在内的品牌矩阵。“解放”之所以拥有如今的品牌号召力，还要将时光回溯到1956年7月13日。

　　那一天，第一辆解放CA10载货车在长春一汽总装车间下线，结束了旧中国不能制造汽车的历史。解放CA10载货车采用直列水冷6缸四冲程汽油机，最大输出90马力，最大速度为每小时65公里，搭载5速手动变速箱。

　　直到1986年停产，解放CA10共生产1281502辆，由不同改装产品组成的系列车型，也出现在新中国的物资运输、工程建设、抢险救灾以及国防建设等不同领域，成为建国初期社会主义建设的主力车型。

　　70年代的卡车记忆——东风140中型卡车

　　8月，东风汽车重型卡车销量16432辆，同比增长19.1%，单月销量位列行业首位，单月增速位列行业首位。2018年底上市的中卡产品——全新天锦，在专用车等领域依旧保持行业的领导地位，而东风卡车一直以来就是专业运输和专用车市场的首选。

　　上世纪七十年代，东风140的出现填补了国内中型卡车的市场空白，更是让东风汽车凭借这一产品，在企业发展上走出了坚实的一步。

　　第一代东风140中型卡车搭载一台135马力汽油发动机，与五档变速箱和8吨减速后桥组成了强有力的“动力链”，其军帽式车头也形成东风卡车的经典风格。

　　东风140的后期改款车型，在动力、底盘、驾驶室等各方面均有改进升级，包括拥有双制动回路、首次采用曲面玻璃驾驶室的第二代产品东风140-1；提高了操控性、燃油经济性的第三代产品140-2；以及可搭载180马力柴油发动机的第四代产品。直到上世纪九十年代末期，东风140才被新推出的平头车产品所取代，逐渐退出历史舞台。

　　书写重卡新篇章——黄河牌JN150八吨卡车

　　8月8日，中国重汽在无锡举行汕德卡C7H单车5年行驶里程突破200万公里发布会，用一台车5年内日均行驶里程超过1500公里的高效运营状态，书写了中国国产卡车的行驶新纪录。

　　1960年4月15日，第一辆黄河牌JN150型8吨载货汽车试制成功，也拉开中国重型汽车工业发展的序幕。当时的黄河牌JN150型载货汽车为4X2驱动形式，搭载一台210马力柴油发动机。

　　1966年1月，时任全国人大常委会委员长朱德到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名，寄托了老一辈革命家的殷殷希望和重托。

　　随后，黄河系列升级换代车型不断推出，从1960年JN150下线，到1967年符合军方要求的JN252定型，黄河重型卡车不断升级改造，推出一系列重型卡车产品。

　　改革开放之后，载重10吨的JN162车型研制成功，满足了市场对于载重卡车的需求，也让中国重汽在重型卡车市场站稳脚跟。

　　时代烙印深刻——南汽跃进130轻型卡车

　　8月21日，跃进推出全新轻量化轻卡产品。作为新中国首款轻卡产品，跃进130随着关注的目光再次回到了大众视野。

　　1958年3月10日，南京汽车制配厂（南京汽车制造厂前身）以苏联嘎斯51轻型卡车为原型，试制出我国第一辆载重2.5吨的轻型载货汽车——跃进牌NJ130。

　　跃进牌NJ130采用70马力发动机，后轮驱动形式。随后根据需求不断升级改造，推出外观更加流线型的改进产品以及4×4越野产品。跃进牌NJ130量产后，大量用于国民经济生产建设及部队列装。

　　1987年7月9日，最后一辆跃进NJ134汽车下线，南汽累计生产NJ130及各类升级改进型共161988辆。

　　影响深远的轻型商用车——华晨金杯

　　2017年12月15日，酝酿已久的华晨金杯与雷诺汽车的合资公司正式挂牌成立，新公司被命名为华晨雷诺金杯汽车有限公司。而公司名字中的金杯，是一个时代烙印，更是一种车型的统称。

　　在一段时间里，我国轻型客车有个以品牌指代车型的统称——金杯。金杯品牌诞生于1989年，其百余款衍生车型覆盖了客运、物流、商务、警务、公务、医疗卫生等多个领域。

　　1985年末，金杯汽车以CKD（散装件组装）方式，成为当时由国内生产的与丰田海狮相同的轻型车。1991年，沈阳金杯汽车股份有限公司与华晨中国汽车控股有限公司合资，成立沈阳金杯客车制造有限公司。公司注册资本4.4亿美元，华晨汽车占有51%股份。

　　截止2018年，已有超过150万用户选择了金杯，国内同类车型大多采用了类似设计。时至今日，金杯依旧是轻型商用车市场的主流车型之一。

　　12年百万辆——解放J6诠释国产高端重卡

　　7月15日，一汽解放在长春一汽解放卡车总装车间举行第一百万辆解放J6卡车下线仪式，同时宣布解放J6面市12年，总销量达到百万辆。

　　2007年7月15日，第一辆解放J6在长春总装基地下线，解放人以“自主创新 勇争第一”的拼搏精神，历经8年的攻坚克难，对标欧洲先进卡车技术，打造出远超当时国内技术水平的高端产品解放J6。

　　上市之后，解放J6不断改进升级，构建了由百余种车型组成的产品系列，尤其是多个适应不同地区和用途的改款车型，让解放在销量上迅速提升，成为近几年我国重卡行业的领军企业。

　　代表中国制造的客车名片——宇通客车

　　1至8月，宇通客车累计销量为38494辆，同比增长14.45%，其中，大型客车销售15525辆，同比增长13.08%；中型客车销售17052辆，同比增长17.73%；轻型客车销售5917辆，同比增长9.13%。

　　新中国成立初期，我国客车车型缺少。在六十年代之前，我国客车产品大多为货车底盘＋客车车厢的模式，客车生产企业大多属于当地的公交公司，从研发生产到运管使用均在交通系统内部，产品研发能力不强，升级缓慢。

　　改革开放之后，原本属于河南省交通厅的郑州客车厂于1987年成立了客车技术研究所，走上独立自主研发新产品的道路。

　　1991年，宇通自主研发的ZK6980系列客车亮相，填补了国内市场空白，而这种车型也在一定程度上影响了一段历史时期内客车车型的发展。

　　如今宇通客车的产品在多年的发展中不断改进，在取得国内市场销量龙头的同时，在海外市场也成为了全球客车行业中国制造的名片。 (经济日报-中国经济网汽车频道、中国商用汽车网)