宝马3系因为全新换代，受制于产能爬坡和价格因素，早早脱离了高档B级车争冠的行列。值得关注的是，其9月份销量明显提升，有望在四季度恢复到此前的市场声量，为迎接明年的德系三强争冠战，埋下伏笔。

　　奥迪A4L在与奔驰C级的较量中，逐渐取得领先“身位”，9月更是夺得单月和累计双料冠军。从以往的经验来看，奥迪善于下半程发力，从9月的表现来看，渐露峥嵘。二线高档车也在进一步分化，凯迪拉克喜迎CT5的“预热”；捷豹XEL后程乏力，9月销量仅为339辆。

　　汽车市场已步入四季度的“搏杀”阶段，即便整体下滑的压力较大，对高档车市场而言，依旧有着“跑赢大盘”的增长空间。尤其以德系三强为代表，9月份，奔驰、宝马和奥迪的销量纷纷超过6万辆，累计销量也染指50万辆大关，强者通吃的姿态，十分明显。

　　从1-9月的综合数据来看，宝马在今年的表现最为突出，累计销量达52.6万辆，同比增长14.4%，表现出迅猛的冲击力，目前与奔驰的差距仅为7千余辆。对于全年冲冠，保有非常大的希望。奔驰仍保持累计销量冠军，但前9个月的累计增幅仅为4%；奥迪发挥“后程发力”的特点，最近两个月加快了追赶的脚步。

全新宝马3系

　　聚焦到高档B级车市场，宝马3系因为全新换代，受制于产能爬坡和价格因素，早早脱离了争冠的行列。值得关注的是，其9月份销量明显提升，有望在四季度恢复到此前的市场声量（即月销1.2万辆以上），为迎接明年的德系三强争冠战，埋下伏笔。

　　10月下旬以来，宝马连续参加乌镇、北京的“世界互联网大会”和“世界智能网联大会”，集中展示了在ACES(汽车新四化)方面的丰硕成果。从市场表现来看，宝马的插电混动车型在同级竞品中表现突出，对未来几年的竞争，充满了想象空间。

　　高档B级车的争冠形势，非奥迪A4L与奔驰C莫属。前者在“后程发力”的带动下，9月销售15274辆，夺得单月和累计销量双冠王；奔驰C级在今年的表现依旧可圈可点，屡次冲击单月冠军，与竞品的差距也在伯仲之间。

奔驰C级

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店过程中看到，奔驰C级在终端价格方面，优惠力度有所回收，这应该是基于奔驰整体的战略采取的行动。北京奔驰销售公司销售与市场营销首席运营官段建军，在多次采访中强调“要确保奔驰品牌的价值体系，更要保障经销商合作伙伴的利益，避免恶性‘价格战’的发生”。

　　奥迪取得9月国内高档车市场冠军，多少有些出人意料，但从一个侧面印证了“后程发力”的节奏，经济日报-中国经济网记者从一汽-大众奥迪方面了解到，今年以来对其各方面、尤其是经销商层面进行了大量调整工作，包括库存、终端价格管控、销售管理等，目前各方面均处于较为良好的状态，这势必将为奥迪此后持续的“爆发”提供动能。

全新奥迪A4L

　　与德系三强相比，高档车第二梯队依旧波澜不惊，凯迪拉克ATS-L累计优势明显，稳坐“头把交椅”，但因为“国六”排放切换，以及全新一代产品谱系的变化，即将告别战场的ATS-L，正在履行最后的使命，其三季度的销量，已下滑至月均千余辆。

　　就在上周末，凯迪拉克在北京举办了“品牌之夜”活动，喜迎累计销量超百万辆的历史时刻。全新一代车型CT5也在活动中精彩露面，作为ATS-L的替代车型，它目前尚未公布市场售价，官方给出的区间在30万元以内。上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示：希望CT5能成为一辆“爆款”车型。

　　沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L的市场表现中规中矩，Q50L近来的表现呈上升势头；但累计销量都不能过万，让人感慨的是，这甚至不足德系三强的单月销量；高档B级车排名垫底的捷报XEL，上半年偶有亮眼成绩，下半年萎靡不振，9月销量仅为339辆，能否在四季度雄起，有待观察。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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