二线高档车市场因“领头羊”凯迪拉克的放缓，被“德系三强”进一步拉大差距。同时，在雷克萨斯、沃尔沃的增势之下，二线高档车市场此前的阶梯状排列格局正呈现出被“拉齐”的趋势。

　　前11月，雷克萨斯与凯迪拉克累计销量差距已不足1.5万辆，但在2019年最后不到一个月的时间里，雷克萨斯要想追平、甚至是超越凯迪拉克，恐怕难度不小。明年，伴随凯迪拉克全新产品阵容逐渐释放销量，其是否还会留给竞争对手以机会，值得关注。

　　2019年即将迎来收官时刻，在风起云涌的国内高档车市场，正当宝马、奔驰、奥迪向着“70万辆”全力冲刺之时，二线高档车市场则因“领头羊”凯迪拉克的放缓，被“德系三强”进一步拉大差距。

　　从前11月数据来看，凯迪拉克要想追上去年全年23万辆的成绩显然有些吃力，但再度突破20万辆，应该问题不大。相比之下，雷克萨斯、沃尔沃则已超过去年全年销量。二线高档车市场此前的阶梯状排列格局，也因此逐渐呈现出被“拉齐”的趋势。

　　由于国六车型切换节奏把控问题，致使出现车型空挡的凯迪拉克，月销量自7月以来始终不曾上至2万辆以上，与去年形成强烈反差。好在，随着CT5等车型的上市，其车型缺口正得到弥补，加之此前已经布局的XT系列SUV车型，凯迪拉克全新打造的车型阵容已基本成型。目前，凯迪拉克各系列车型均呈现出较为不错的增长势头。

　　乘联会数据显示，CT5在首个完整销售月中，即交出2955辆的成绩；CT6月均销量则已接近3000辆，前11月累计销量达到19890辆。SUV方面，XT4、XT5成为凯迪拉克销量的主要来源，前11月累计销量分别为43774辆、55886辆。

　　得益于这一系列的产品攻势，凯迪拉克在美销量，时隔6年后重回增长区间，这无疑也将增强其在中国市场的发展信心。日前，上汽通用汽车有限公司总经理王永清在接受采访时就提出，希望凯迪拉克明年能够实现两位数增长。

　　另一方面，凯迪拉克电动化战略，也在近日获得进一步明确：旗下车型预计到2030年实现全面电动化。同时，凯迪拉克预计最早将于2021年在中国推出首款纯电动汽车。

　　凯迪拉克的放缓，无疑给了雷克萨斯以机会。目前来看，雷克萨斯正不断拉近两者之间差距，前11月其与凯迪拉克的差距已被追至14609辆。不过，在2019年最后不到一个月的时间里，雷克萨斯要想追平、甚至是超越凯迪拉克，恐怕难度不小。伴随凯迪拉克全新产品阵容逐渐释放销量，明年还是否会给对手留下机会，值得关注。

　　与此同时，雷克萨斯也在为明年的竞争调兵遣将。近日，丰田方面宣布，自2020年1月1日起，现任雷克萨斯首席工程师佐藤浩二将升任雷克萨斯全球总裁，同时继续兼任该品牌首席工程师职位。

　　此外，丰田中国市场业务也将从亚洲地区独立出来，成为独立业务单元，并对其三家在华公司高层进行相互调整。其中，广汽丰田执行副总经理李晖将接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职，其也将成为雷克萨斯中国在这一位置上的首个中国籍高管。这一系列动作，无不显示出丰田、以及雷克萨斯正对中国市场加码，以谋取市场竞争中的主动地位。

沃尔沃全新S60

　　沃尔沃方面，11月销量再度达到14000辆以上，这也是其自8月以来连续第4个月维持在这一月销水平。同时，12月13日，沃尔沃还迎来了全新S60的上市，进一步提升其产品实力 。

　　数据显示，前11月，沃尔沃S60L在华累计销量达到12561辆，趁着凯迪拉克ATS-L与CT5车型切换之际，在高档B级车市场跃升至二线高档品牌首位，位居“德系三强”之后。在业内人士看来，伴随全新S60的到来，沃尔沃在这一细分市场二线品牌中所取得的领先优势，有望得到进一步稳固。

　　值得注意的是，捷豹XEL也在11月底迎来改款上市。相比老款车型，新车在产品力方面有着不小的提升。前11月，捷豹XEL在华累计销售10944辆，紧随沃尔沃S60L。未来，“全新捷豹XEL”能否凭借其运动定位在高档B级车市场脱颖而出，为捷豹路虎当前市场形势带来进一步提振，仍待后市观察。

全新捷豹XEL

　　得益于去年下半年以来的持续调整，捷豹路虎已连续5个月呈现出两位数增长，月销水平基本稳定在近9千辆。然而，要回升至此前水平，捷豹路虎仍有着较长的路要走。前11月，捷豹路虎在华累计销量仅为88029辆，与去年全年的11万辆相距甚远。捷豹路虎也因此与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃形成了较为明显的差距。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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