“论斤卖”短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。力帆“论斤卖”违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马，势必早早就被市场所淘汰。

　　“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’”，李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向“+服务”延伸、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。

　　2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

　　在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。　　

　　今日推出本系列原创稿件的第三篇，分析力帆汽车是不是输在一贯以产品“论斤卖”的经营理念上。　

　　“我这轩朗是2017年10月购入的，当时裸车价超过12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅为2.5万元。两年多，相当于折了10万元”。正在给自己“爱车”做维修的力帆汽车北京车主刘先生，在接受经济日报-中国经济网记者采访时无奈地表示：“坦率地说，这个价格和我心理的预期有很大落差，但更让我担心的是，万一这家店也不做力帆汽车的售后了，后期车辆出现故障该去哪里维修。”

正在维修的力帆轩朗

　　力帆汽车的维修人员则坦言：“力帆和店里的合同还没到期，我们这能继续做维保，但北京应该没有其他维修点了。厂家现在的处境十分艰难，合同到期后估计也很难续签，建议车主尽早出售（自己的‘爱车’）。”

　　财报显示，2019年1-9月，力帆汽车总营收为66.86亿元，同比下降19.5%；现金流为-7.82亿元，同比下滑256.18%；净亏损额为26.33亿元，对比2018年的同期盈利1.34亿元，同比下降2064.5%。

力帆北京旗舰店已经变为捷途4S店

　　经济日报-中国经济网记者在走访中发现，在地图上显示的力帆汽车北京某旗舰店，目前已经变更为捷途汽车4S店。该店工作人员告诉记者，4S店还是之前的老板，在2019年2月底就已经不做力帆了。“厂家现在还欠着很多经销商的货款未支付，也基本处于停产状态，我们店无法维持也只能另谋出路。”

　　此前，有媒体报道称，重庆两江新区的力帆汽车生产基地保安室已经被搬空，大门处于紧锁状态。据力帆员工透露，第三工厂2019年以来一直处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月的工资。

力帆工厂

　　在重重困难之下，力帆显然已经不再热衷于汽车业务。力帆股份在半年报中明确表示，公司准备调整业务发展重心，将摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。

　　自2003年进入汽车行业不久，力帆集团创始人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的观点。他说：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。

力帆近年销量

　　2006年，力帆推出首款轿车力帆520，新车不足5万元的售价在当时引发关注，月销量一度达到5000辆。2013年，力帆年销售汽车15.34万辆，成为汽车界的一匹黑马。然而，好景不长。自2016年开始，力帆汽车进入下行趋势，目前更是步履维艰。力帆产销快报显示，2019年1-10月，力帆传统乘用车累计销售2.2万辆，同比下滑73.5%，10月仅销售29辆；新能源累计销售2458辆，同比下降65.42%，10月仅销售423辆。

力帆新能源近年销量

　　对此，中汽协秘书长助理许海东认为：“力帆在造车的核心能力方面还存在不足之处，而新能源车又是未来战略，现在用来‘救急’是没希望的。”

　　事实上，尹明善“论斤卖”的经营理念贯穿其不同的产业形态。在创业早期经营图书时，尹明善坚持薄利多销的原则，把一本书的利润压缩至两分钱，但3000多万册的销量为他带来第一桶金；在经营摩托车时，尹明善明确表示：“力帆的摩托车20块钱一斤。”

　　凭借低廉的价格，力帆曾经在越南市场将日系品牌打得“抱头鼠窜”，并助力自主品牌将市场份额提升至约80%。然而，时过不久，当地消费者发现力帆摩托质量比较差，使用寿命短……此后，日系品牌摩托车卷土重来，力帆等只能在夹缝中求生。

　　无论是摩托车还是汽车，力帆一贯奉行的“论斤卖”短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。有业内人士表示，汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。所谓的“论斤卖”不但是对自身产品技术的无视，也是对自我品牌价值的否定，更容易给消费者留下质量不佳的印象。还有观点认为，力帆“论斤卖”违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马。

力帆创始人尹明善

　　任何产品一旦配置到汽车“身上”，价值就会得到很大提升，因为它们要和汽车一起应对高温、高寒、高压、高湿，并随时可能处于剧烈的运动中……同时，随着“新四化”的不断深入，人工智能等智能化装备越来越多地配置到汽车上，众多车企都在不遗余力地加大投入，这都是以“按斤论两”所不能衡量的。力帆汽车“论斤卖”与时代发展的大势背道而驰，被市场淘汰也是必然的。

　　“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’”，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向“+服务”延伸、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。

　　最后不能不说的是，北京的力帆车主刘先生所担心的无处维修、保养问题，根据商务部2017年发布的《汽车销售管理办法》第二十一条规定：“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”我们相信力帆汽车会为其几十万汽车车主负责到底。同时，也提醒广大车主今后在购车时要擦亮眼睛……（经济日报-中国经济网 记者姜智文）　　

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