IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞，参与评测的丰田RAV4获得“P”评级（较差），随后美规RAV4加入驾驶员侧碰撞吸能件，以提升安全标准。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中，2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种截然不同的结果（副驾驶未做改进）， RAV4也因此被戏称为“老婆杀手”。

　　中汽协秘书长助理许海东认为，车企应在保证安全的基础上，把握车辆相关成本，而不是为了降低售价放弃安全，“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东表示，在批量生产制造过程中，企业必须严格遵守ISO9001标准认证体系和TS16949认证标准，并建立一套完备的质量体系，确保给消费者提供安全可靠的产品。

　　因为一个碰撞测试结果的公布，上汽大众帕萨特在岁末年初之际彻底“火”了：屡屡夺得国内中高级轿车市场销量第一的帕萨特，居然在25%偏置碰撞中拿到一个P（较差）的评分。这一“稀烂”的成绩，与大众品牌过往的良好口碑形成巨大反差。有网友的“炸锅”、有公众的不解、有专业人士的疑惑，当然也有对第三方机构和评测结果的质疑......但唯独没有“事主”——上汽大众的回应。

　　通过对经销商、二手车商、保险公司、第三方机构，以及汽车工程技术人员的采访，经济日报-中国经济网希望能够全面探寻帕萨特“碰撞事件”的前因后果，特别是对市场和消费者会有怎样的影响。今天，我们推出在碰撞试验演进过程中的一个“趣事”，即丰田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成绩，来看一下面对不断加严的测试标准，汽车企业是如何提高成绩的。

　　“安全性是最大的问题，这次测试之后，帕萨特的二手车残值一定会有影响，驾驶者知道了车辆存在的问题，参考‘墨菲定律’会有心理压力，买了以后再后悔就来不及了”、“开车时至少要配个头盔”、“中保研出了‘帕萨特事件’，现在后悔的不得了”……随着帕萨特“碰撞门”事件的发酵，消费者纷纷对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性发出质疑。

网友质疑帕萨特

　　去年年底，上汽大众全新一代帕萨特在中国保险汽车安全指数（C-IASI）正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P（较差）”评价，并在41款已测车型中分数垫底。反观同为B级车的天籁、凯美瑞和亚洲龙均获得“G（优秀）”评价，由此帕萨特成为众矢之的。

　　有业内不具姓名的工程技术人员直言，“为了应对C-IASI的测试标准，日系车明显是提前做了准备，因为一款车从模具开发、试验到最终量产，至少需要两三年的周期”。

　　事实上，IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞，参与评测的丰田RAV4也只拿到“P”的评级。随后，美规RAV4加入驾驶员侧碰撞吸能件。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中，2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种截然不同的结果， RAV4也被戏称为“老婆杀手”（此后，RAV4也对副驾安全做了再次改进）。

丰田RAV4左右驾驶舱对比

　　日系品牌一向秉持精益生产、节约成本“拧干毛巾”的理念，这也导致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“应试”中被动提升安全配置，也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事实。

　　在不少汽车工程专家看来，“无论是C-IASI，还是C-NCAP，其实都是车企的一次‘应试’，只不过两家机构考核的侧重点有所区别”。据了解，C-NCAP在选择测试车型时，一般是市场销量最大款型；而C-IASI所测试的B级车均为最低或次低配置。

帕萨特正面25%偏置碰撞后

　　C-NCAP方面表示，车企综合考虑成本、市场等因素，适当“平衡”一些配置本来无可厚非，但只有保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，才是汽车安全的第一要素。

　　中汽协秘书长助理许海东认为，车企应在保证安全的基础上，把握车辆相关成本，而不是为了降低售价放弃安全，“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东表示，在批量生产制造过程中，企业必须严格遵守ISO9001标准认证体系和TS16949认证标准，并建立一套完备的质量体系，确保给消费者提供安全可靠的产品。

　　车企发展过程中，伴随知名度的提升，在成本压力或组织机构成长过快之下，可能存在一步步降低产品标准的情况，日系品牌就是前车之鉴。2010年，丰田汽车以842万辆的成绩占据全球汽车销量榜的首位。同年，丰田因脚垫、油门踏板、制动系统三大问题，在美国召回850万辆汽车。其中，有大约7.5万辆国产合资车型——RAV4因“踏板门”被召回。

　　当时，丰田汽车公司社长丰田章男在道歉中坦言，“我们企业的发展速度过快，员工和组织机构的成长和发展并没有跟上，才导致了这么多问题的出现。我们是这样理解的，并且正在深刻地反省”，并提出包括成立全球质量特别委员会、 加强技术实地调查，以及培养人才等三条改进措施。

丰田章男就“踏板门”致歉

　　随着国内汽车市场持续“寒冬”，车企的“价格战”四起，汽车制造业利润也出现下降。国家统计局发布数据显示，2019年前3个季度，国内汽车制造业利润为3734.6亿元，同比下降16.6%；预计全年利润跌破6000亿元，创近四年来新低。上汽大众同样面临压力，旗下朗逸优惠曾高达3万元以上，此前价格坚挺的帕萨特现在也有3.7万元的现金优惠。

美版帕萨特测试结果

　　“任何企业首先应该考虑的都是产业，如果因为短期利润而毁坏了品牌，根本上是对品牌的误解。”许海东表示，品牌的打造需要花费大量的金钱和精力，如果一个品牌想做的长远，不应只图一时利润的短视行为。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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