市场的格局在不停的变化，当今更是逆水行舟，不进则退，在未来图景不甚明朗的情况下，合作探路，尚有机会，闭门造车，恐怕是自断后路。所有的联盟都是为了共同的诉求，但请相信：一定不是“因为爱情”。

　　从组建合资公司，到国企混改、企业重组，合作的趋势愈发明显。国内方面，国有资本与社会资本的联手，多有“试水者”，其理论初衷是提高资源的配置和运行效率；国际方面，巨头的联盟也许会带来“寡头效应”，但也可能是“难兄难弟”的抱团取暖。

　　2019年可谓是车企巨头的“牵手之年”，多家车企积极开展新业务合作，布局“新四化”领域，细细数来，有宝马与戴姆勒的合资出行集团SHARENOW，一汽、东风、长安三巨头的“T3出行”，戴姆勒与吉利的电动smart，宝马与长城的光束汽车，福特与大众自动驾驶领域的合作，雷诺与日产在上海成立的创新中心，以及上汽、广汽的联手，甚至是PSA和FCA的合并，每个事件都在不停地撩拨着业界人士的心弦。

　　车企频频联手究竟意欲何为，是仅仅出于对成本与风险的分担，还是山雨欲来风满楼，在紧锣密鼓的合纵连横下，蕴藏着更大的棋局？经济日报-中国经济网特邀多位汽车产业财经类媒体主编，共同探讨车企“牵手”背后的逻辑。

　　何以“牵手”？投资新技术催生联合

　　“所有的联盟都是为了对抗共同的敌人，车企不会因为爱情在一起。目前车企的敌人是转型，是外来物种的入侵和颠覆。”《经济观察报》汽车版主编王国信提到，“但转型的成本是巨大的，有统计称，一家车企要完整布局‘新四化’领域，需投资人民币超一万亿元，像PSA与FCA这种大联盟的逻辑大抵出于此。”

《经济观察报》汽车版主编 王国信

　　王国信继续分析道：“车企深层次联手是基于利益最大化考量，但最终能走到哪种程度却很难说。至于长城宝马和吉利奔驰，这种小联盟则各有各的算盘，他们只是在转型过程中寻找其他可能，因为没人知道谁能突围，谁又将被颠覆。”在兵荒马乱的时代，各家车企都在极力为自己铺路，在为自己的未来“买保险”。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

　　每日经济新闻汽车频道副主编范文清则认为，这是车企布局未来以及削减研发成本的必然选择：“从全球范围来看，车市进入下行通道，同时面对‘新四化’的冲击，任何一家车企都不愿在未来的竞争中失去话语权，但对新技术的投入短期内难见收益且风险未知，故抱团取暖、收缩成本也在情理之中。”

　　目前新业务的体量，虽小荷才露尖尖角，但这很可能是决定车企未来走向的重要抓手，也正是因为这种“既模糊又重要”的危机感，促成了多家兄弟车企互相“牵手”的现状。

　　国企混改 另一种合作形式的探索

　　国企混改属于中国市场的特有现象，国有车企在这场浪潮中积极前行，从顶层设计来看，是多方受益的，其目的“是为了国有资产的保值增值，也有利于民营企业的多元化发展。利用社会资本真正促进国有车企转换经营机制，提高国有资本的配置和运行效率，是各方都乐于看到的结果。”范文清如此说道。

　　“需要注意的是，”经济日报-中国经济网汽车频道副主编郭涛提到，“改革从来不是一蹴而就的，如何真正做到多种所有制的融合、避免流于形式至关重要。”

经济日报-中国经济网汽车频道副主编 郭涛

　　对此，王国信也表达了类似的观点：“中国国企改革有句话叫，一管就死，一放就活。朱镕基时代的改革让国企实现了政企分离，但现代企业管理制度并没有完整的建立起来，使得国有企业难以真正实现现代化、市场化。”

　　2019年1月施行的《汽车产业投资管理规定》就指出，“开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”国有资本与社会资本的融合，也许会诞生一批极具竞争力的汽车巨头，若管理得当且技术过硬，甚至可以与世界头部车企制衡；当然如果把握不好，也可能是竹篮打水。所以这一步对于未来市场的格局来说，影响将十分深远。

　　中国企业如何应对“寡头化”趋势

　　对于时下环境，郭涛如此判断：“当前车市正经历深刻重构，‘大浪淘沙’的序幕已经开启，落后的产能将面临淘汰整合、产业集中度不断提升，强者恒强的‘马太效应’将愈发明显，”多家车企的合作联盟已露出寡头化趋势。

　　不过距离真正的市场垄断还有很长的距离。因为“强强联合，需要协调磨合的文化和资源很多，如果缺失协同效应，那么联盟还不如单兵作战。”范文清强调，其实“巨头联盟并不可怕，关键是自己要有征战市场的技术和产品，这样才能在海外市场的竞争中有一席之地。如吉利利用自身在技术、产品和企业运营等方面的优势，在马来西亚市场复活宝腾品牌的案例，就很有借鉴意义。”

　　同样，王国信也认为，“市场寡头化是必然的趋势”，不过在这个过程中，“中国车企依然有很多机会”。他认为，中国汽车行业的问题在于，“不管是政策层面还是企业层面，挣快钱的心理都过于严重。”所以引导建立起匠心精神并制造出过硬的产品，才是商业世界颠扑不破的真理。

　　就目前来看，合作共赢与资源整合是全球汽车行业的大方向，中国车企虽不能一概而论，但“新四化”转型却必不可少。国际上，大众宣布将成为一家软件驱动的公司，丰田也早就宣布将从汽车公司转型为移动出行公司，他们将竞争对手瞄向了苹果、谷歌等技术型企业。不论是组建合资公司，还是注资、合并，凡此种种，都昭示着汽车行业早已不是单打独斗的时代，合作探路，尚有机会；闭门造车，恐怕是自断后路。（经济日报-中国经济网 汽车频道）

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