雷诺-日产-三菱联盟计划通过“分而治之”的“分工战略”，对全球市场进行地域划分，联盟的合作伙伴将在各自负责的区域内主导业务的开展。其中，雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场，三菱则主要负责东南亚市场。

　　同时，雷诺和日产还将在技术工程层面进行分工：一家公司领导特定领域的研发和产品开发，另一家公司派人协助；首先将会对汽车“上半身”的技术工作进行拆分，未来还将拆分平台和动力总成。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，雷诺-日产-三菱联盟的领导人计划通过“分而治之”的“分工战略”，来应对当前的困境。该分工战略将对全球市场进行地域划分，联盟的合作伙伴将在各自负责区域内主导业务开展。其中，雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场，三菱则主要负责东南亚市场。尽管日产汽车是北美最大的汽车制造商，但联盟却没有指定其为北美市场的主导者。

　　在对市场进行分工的同时，雷诺和日产还将在技术工程层面进行分工：一家公司领导特定领域的研发和产品开发，另一家公司派人协助。在此之前，两家企业在技术上采取“串联工作”的方法。

　　据悉，雷诺、日产首先将会对汽车“上半身”的技术工作进行拆分，未来还将拆分平台和动力总成，而雷诺将率先开发轻型商用车。对于技术上的分工,联盟方面回应称，“希望可以带动更多的协同作用”。

　　联盟运营委员会已经同意了“分工战略”。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“汽车行业正面临着巨大的变革”，“我们讨论了如何充分利用每个实体的实力”。

　　“‘分工战略’计划的细节将在今年5月前进一步完善”，雷诺汽车董事长让-多米尼克-塞纳德（Jean-Dominique Senard）透露，“届时，两家公司还将分别宣布新的中期计划，公布各自的生产计划和产品开发需求”。

　　自2018年11月，联盟前主席卡洛斯-戈恩被捕以来，雷诺与日产的关系变得岌岌可危，双方高层持续动荡。代表雷诺方面的临时CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos），去年10月被任命；在德尔博斯之前，蒂埃里-博洛雷（Thierry Bollore）因为质疑日产汽车方面涉嫌存在利益冲突和治理问题而被“赶”出了雷诺。日前，雷诺还“挖角”大众汽车集团Seat品牌的前负责人卢卡-德梅奥（Luca de Meo），他将从今年7月1日起接替德尔博斯出任雷诺CEO。

　　来自日产的内田诚，也是上个月才上任。据透露，日产汽车将在2月18日举行特别股东大会，投票表决批准包括内田诚在内的几位管理层人员进入董事会。其中，首席运营官Ashwani Gupta、负责制造和供应链管理的执行副总裁Hideyuki Sakamoto将担任新董事，而雷诺方面提名的皮埃尔-弗洛里奥（Pierre Fleuriot）也将被任命。

　　上个月，雷诺-日产-三菱联盟创建了联盟秘书长一职，并由Hadi Zablit出任该职务，以协调三家汽车制造商的重大项目。据了解，Zablit自2018年3月以来一直担任联盟业务发展高级副总裁，负责诸如Common Module Family A平台（小型车的共享架构）的开发等工作。未来，Zablit将主要负责提高两家公司之间的联合运营效率，以期全面提高运营利润。

　　当前，联盟正遭遇销量、利润下滑的困境。数据显示，2019年，雷诺-日产-三菱联盟在全球范围内交付新车1020万辆，同比下降5.6%；低于大众集团和丰田汽车的1090万辆、1070万辆。为了提升业绩，联盟的合作伙伴表示正积极探索新的合作模式和方法。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃 编译）

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