1月，我国狭义乘用车销量为1699436辆，环比下降20.8%，同比下滑21.5%，是自2005年乘联会开始统计乘用车零售销量以来的历史最低增速。值得注意的是，受消费升级推动中高端市场表现依然亮眼，高档车品牌1月销量同比增长5%。

　　受疫情影响，汽车产业在生产、运输、销售等环节均遭受极大冲击，2月车市前景黯淡。与此同时，疫情防护也有望推动私家车消费，首次购车群体或大幅增加，利好以性价比为优势的自主品牌。

　　2月13日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：1月，我国狭义乘用车销量达到1699436辆，环比下降20.8%，同比下滑21.5%，是自2005年乘联会开始统计乘用车零售销量以来的历史最低增速。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“1月乘用车销售遇阻主要是受春节假期提前影响，节前有效销售时间仅20天，理论上可带来30%左右的零售损失；同时，受突如其来的疫情影响，春节期间的汽车销售基本停止，共同导致1月销量增速明显低于预期。”

　　消费分化明显 中高端车型受青睐

　　1月，高档车品牌依然保持逆势上扬态势，同比增长5%；主流合资品牌则同比下降18%，自主品牌同比下降32%，消费升级带来的结构性分化走势依然明显。

　　车型方面，SUV车型1月共售出780303辆，同比下降17.1%。其中，大众、长城和奇瑞等品牌的SUV表现最为突出。值得注意的是，SUV车型在去年末呈现探底回升走势，中高端车型一马当先，进入2020年仍延续强势。1月，B级SUV销量同比提升6%，A级SUV则同比下滑17%，A级以下级别产品更是加速下滑。

　　1月轿车共售出817971辆，环比下降19.7%，同比下滑达到23.7%，不及车市整体表现。其中，高档轿车表现与去年同期持平，新能源车型增速的缺失成为轿车市场乏力的重要原因。1月，新能源乘用车批发销量为4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%，已迎来七连跌。更令人担忧的是，新能源市场原本寄希望依靠网约车、出租车市场回暖，但受疫情影响，网约车和出租车市场遭受较大冲击，短期来看新能源市场前景依然堪忧。

　　MPV市场则延续探底走势。1月，MPV共销售101162辆，同比下滑扩大至33.1%。但MPV市场的分化同样存在，以别克GL8为代表的中高端商务车型1月销量增长7%，而宜家宜商入门级MPV则持续走弱。

　　汽车产销有待恢复 疫情或推动首购需求

　　随着疫情在春节期间的爆发，不仅原有的节后消费节奏被全部打乱，更使得国内汽车产业链处于停顿状态，令2月车市悲观气氛浓厚。

　　具体来看，在生产环节，当下无论零部件配套、亦或是运输环节都有待恢复，对产业链极长的汽车生产将带来持续性的不利影响。在消费端，经销商几乎全部推迟开业时间、消费者也大都减少外出，因此将造成2月车市“开工不等于干活、开业不等于迎客”的情况出现。

　　但暖心的是，作为国民经济支柱产业，汽车产业面对疫情全面践行了应有的社会责任。乘联会统计数据显示，目前，已有近百家汽车相关企业为抗击疫情捐款捐物，捐赠物资与现金总额超过10亿元；上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业更是援产口罩等物资，以支持疫情防控。此外，对于经销商的经营困境，车企也大都推出相应帮扶举措，涉及考核指标、资金保障、物流调剂、优化销售服务流程等多个方面，携手经销商共渡难关。

　　在乘联会看来，虽然短期内疫情将对车市带来巨大冲击，但在危机之中却也存在着机遇。首先，出于对安全防护的考虑，无车用户购车热情高涨，国内不断走低的私家车首购数量有望大幅回升；同时，因疫情防护需要临时起意购车的人群，大多将选择入门级车型，自主品牌或将因此受益；再有，库存充足的品牌更有优势，在产业链停顿、复工延迟的情况下，库存将成为宝贵的市场资源，这对追求低库存系数的日系品牌或将较为不利。（经济日报-中国经济网记者郭跃）

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