“我本身是冲着HW3.0购买的这辆车，现在他给我HW2.5硬件就令我很不满意，解决方案出来之后呢，更换车机我还要再去趟交付中心，而且又要拆我的车，这不仅占用了我的时间，对我车辆的二手车价格肯定也有影响，就我个人来说也是不满意的。”沈先生说到，“实际配置与环保清单不相符这个事情我也咨询了律师，可能涉及厂家违约，所以我需要特斯拉给予一定的赔偿。”
“现在国产版Model 3出了如此大批量的问题，而且跟环保清单不一致是特斯拉无从狡辩的一个点。现在特斯拉面临的已经不是换不换的问题，而是一个欺诈的问题——对于这个行为他要承认、道歉，并在法律层面付出相应的代价！” 许先生说到，“本身出这种错误就已经是‘减分’了，特斯拉处理问题的方式和态度更让人觉得这个企业在逃避、没有担当，这让我感到寒心。”
近日，有国产Model 3车主爆料，称自己购买的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单（以下简称“环保清单”或“清单”）上的标注不一致——部分国产特斯拉Model 3在搭载HW2.5硬件系统的情况下，随车环保清单上标注的仍为HW3.0系统代码。
HW3.0全名为“Autopilot hardware 3.0”，于2019年4月的特斯拉Autonomy Day正式发布，该硬件系统搭载了特斯拉100%自己研发的全新自动驾驶芯片FSD（Full Self-driving Computer）。官方信息显示，内置了两枚FSD芯片的HW3.0系统，其算力是HW2.5的21倍，而搭载了HW3.0的特斯拉车型，能够识别出此前HW2.5系统无法识别的交通隔离墩等诸多道路因素。
“我是2月27号提的车，29号发现我的车不显示‘雪糕筒’，就怀疑车上装的是HW2.5的配件。”江苏车主沈先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“当晚在‘小特论坛’上看到在讨论这事，就找出环保清单，上边写的是‘1462544’——就是HW3.0配件的编号。当时我不相信，就去把车机拆出来看了一下，发现上边搭载的是HW2.5的系统。再后来我就发微博曝光了。”
“官方最初的回应是‘我们一开始就没有承诺过HW3.0的车机系统，而且如果不开通FSD的话是没有影响的’，还告诉我如果想换HW 3.0就要花5.6万元钱去买FSD，而且当时是说没有具体时间的，不知道什么时候能给换。”沈先生说到，“这个目前只有美国在换，欧洲都还没有开始，当时国内进口Model 3车主也没有日期表，不知什么时候可以换，其中还有一些是购买了FSD的。”
特斯拉官方微博于3月3日发布的公告
3月3日12:00，特斯拉官方微博发布公告，称“基于供应链情况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”，并表示随着产能及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务，有需求的用户需通过特斯拉服务中心预约，并等待反馈。特斯拉官方还强调，“现阶段，若没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。
目前来看，HW3.0与HW2.5硬件的差距体现在算力、图形处理能力，以及处理速度等多个维度，另据记者了解，经过去年11月的一次系统升级后，装载自动驾驶HW3.0系统的特斯拉车型已经具备识别交通隔离墩（即“雪糕筒”）的能力，而此前装载2.5及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型将无缘该功能。
困扰车主许久的一个安全隐患，在新硬件与新系统的协作下解决，这本是件好事，然而购买了最新车型的消费者却不能立即体验，还要支付额外的时间成本并通过车辆部件更换来实现，使车主们颇有微词；此外，消费者购买特斯拉的一大动机本就包括该品牌技术水平与“科技感”，而Model 3这次“挂羊头卖狗肉”的行为无疑在触碰这类消费者的底线，无论理由看起来多么“正当”，其本质还是对消费者的“欺瞒”。
“我本身是冲着HW3.0购买的这辆车，现在他给我HW2.5硬件就令我很不满意，解决方案出来之后呢，更换车机我还要再去趟交付中心，而且又要拆我的车，这不仅占用了我的时间，对我车辆的二手车价格肯定也有影响，就我个人来说也是不满意的。”沈先生说到，“实际配置与环保清单不相符这个事情我也咨询了律师，可能涉及厂家违约，所以我需要特斯拉给予一定的赔偿。”
经济日报-中国经济网记者在采访中注意到，还有一部分进口Model 3车主，在交付前确认是HW3.0硬件的情况下，收到的仍是配备HW2.5硬件的车辆——北京的许先生就是其中之一。
北京Model 3车主许先生与销售人员的聊天记录
据许先生描述，其在去年11月提车后就发现硬件配置与此前商议好的不匹配，而在与厂家沟通的这三个半月以来，厂家方面的联系人员先是称许先生提供的‘交付群’中的信息系“伪造”，后又称群中与许先生达成约定的工作人员“不是我们公司的”——最后，面对许先生提供的一系列证据，该联系人又称当时的销售人员“业务水平不过关”、“说错了”。
“这样的言行就很低级！掰扯了一个月后企业才承认，后面又一直拖着不给解决，即使能换，也需要经过诸如申请、等待之类的流程，” 许先生气愤地说到，“后面官方还给我打电话问我能不能签一个‘保密协议’——但具体内容并没有告知我。”
“事件发生后，我有一个感觉就是特斯拉在中国的团队比较不专业，让人感觉买个车和‘摸奖’一样，为什么不说清楚，这款车就是LG电池（续航相比松下电池少20km）、就是HW2.5硬件，让消费者愿意买就买？现在宣传的是一回事，消费者提车还要‘摸奖’，就很令人不快。”沈先生说到，“希望特斯拉以后能说清楚卖车，一个新车企，吃了上海市那么多资源，上来就搞这种套路？马上3·15了，特斯拉你看着办吧！”
“现在国产版Model 3出了如此大批量的问题，而且跟环保清单不一致是特斯拉无从狡辩的一个点。现在特斯拉面临的已经不是换不换的问题，而是一个欺诈的问题——对于这个行为他要承认、道歉，并在法律层面付出相应的代价！” 许先生说到，“本身出这种错误就已经是‘减分’了，特斯拉处理问题的方式和态度更让人觉得这个企业在逃避、没有担当，这让我感到寒心。”
截至发稿，记者所在的车主维权群中传来消息，已有等待交付的车主收到信息，需要在补充一份协议的情况下接受HW2.5的硬件提车，企业方面会在5月为车主免费更换HW3.0硬件；若不接受，则需要重新匹配交付进度，“这种随意更改约定的做法，也真是让人无语了”。（经济日报-中国经济网 记者张羽）
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