“去年9月购买车，目前行驶5500公里，打开机油盖虽未发现乳化，但汽油味扑鼻，且机油尺超过上限将近1厘米。电话咨询一问三不知，矢口否认有这个情况，投诉永远不通。”一位雷克萨斯ES 300h卓越版车主反映。

　　继丰田RAV4荣放2.5L双擎、亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5L双擎车型大面积陷入“机油增多+乳化”问题后，采用同款A25B发动机的混动车型雷克萨斯ES 300h也发生相同问题。

　　对此，营销专家薛旭认为，“雷克萨斯在中国本就是二线高档品牌，市场中有还太多的选择。其作为纯进口品牌，如果出现质量问题，会令很多消费者不能接受。而企业目前没有回应，一是因为企业内部还没搞清问题所在，二是企业决策程序较长，加之全球疫情下可能无暇顾及。”

　　由一辆行驶里程仅19公里的2020款丰田RAV4荣放“揭露”出的丰田“机油门”持续发酵。继丰田RAV4荣放2.5L双擎、亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5L双擎车型大面积陷入“机油增多+乳化”问题后，采用同款A25B发动机的混动车型雷克萨斯ES 300h也难以幸免。

　　相关论坛中，已有不少雷克萨斯ES 300h车主反应自己的车辆已经出现问题。一位2020款ES 300h车主表示：“车辆行驶里程刚一千多公里，就已经出现机油增多现象，还伴有浓烈的汽油味”。另一位车主同样反映：“去年9月购买的ES 300h卓越版，目前行驶5500公里，打开机油盖虽未发现乳化，但汽油味扑鼻，且机油尺超过上限将近1厘米。电话咨询一问三不知，矢口否认有这个情况，投诉永远不通。”

　　在车质网投诉板块，经济日报-中国经济网记者发现，截至3月10日14:00，5天时间内已有23起关于雷克萨斯ES车型机油升高、乳化的投诉，其中22起都是来自于ES 300h这款车型。此外，部分用户反映，由于厂家并未给出正式通知，4S店或是无法解决、或是只能暂时采用更换机油这一“治标不治本”的方法；同时，有用户还表示希望厂家重视机油乳化问题，因为乳化会直接影响发动机寿命。

　　截至目前，丰田或是雷克萨斯都尚未发布官方声明回应此事。对此，北京大学经济学院副教授薛旭在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“当问题已在市场中爆发多日，企业仍没有回应，一是因为企业内部还没搞清问题所在，二是企业决策程序较长，加之全球疫情下可能无暇顾及。”

　　但“保持沉默”的做法更令消费者质疑，有消费者就表示：“此次事件如果是造谣，厂家早就出来辟谣，甚至追究法律责任了，为什么到现在一直没说话？”

　　更值得玩味的是，2月6日，丰田、雷克萨斯曾在美国发布一起涉及44191辆汽车的召回，而该批次车辆恰好为搭载 2.5升4缸发动机的2020年款雷克萨斯ES 300h、丰田AVALON混合动力、CAMRY、CAMRY混合动力，以及2019-2020年款RAV4和RAV4混合动力汽车。与国内爆发“机油门”的车型完全重合。

　　该批车辆召回原因是发动机铸件中存在气孔，这可能会导致裂纹，而裂纹又可能会导致冷却剂出现内部或外部泄漏，最终或导致车辆熄火、甚至发动机受损。以此前本田“机油门”经验来看，机油升高是有“杂液”进入曲轴箱中与机油混合，逐渐积累造成机油增加，而美国召回车辆“裂纹+漏液”的隐患与国内爆发的机油升高是否有所关联，或值得深究。

　　有业内人士表示，无论澄清、亦或是承认并解决问题，面对激增的投诉，雷克萨斯都需要及时发出官方“声音”。“拖延”只会激起更多不知情消费者的怀疑情绪，论坛中就有消费者表示，“年前已经交付3万元定金，但由于机油增多问题，现在考虑延迟提车甚至退定金。”

　　他还认为，如若不及时解决问题，不仅会对ES一款车型带来影响，更将强烈冲击雷克萨斯的整体表现。本次中招的ES车型是雷克萨斯在中国市场当之无愧的销量担当。2019年，雷克萨斯全年在华销售200521辆汽车，其中，ES车型销量达到93578辆，占比超过46%。

　　更值得“担忧”的是，如果危机处理不当，或将损害雷克萨斯苦心经营多年的所谓“匠心”形象。宏观来看，近年来频繁出现的日本神钢造假、日产和斯巴鲁质检丑闻、以及本田机油门等事件，为日系品牌整体口碑带来了负面影响。

　　况且，雷克萨斯也已不是“初犯”，2019年9月11日，雷克萨斯曾“逆势”对多款主销车型官方指导价进行上调；甚至当时有不少已签了购车合同、交付了定金的准车主被告知需要补足差价才可继续购车，引发一片声讨。当年12月27日，国家市场监督管理总局更因雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为，对丰田进行了超过8700万元的巨额罚款。

　　薛旭也认为，“雷克萨斯在中国本就是二线高档品牌，市场中有还太多的选择。而其作为纯进口品牌，如果出现质量问题，会令很多消费者不能接受，加之曾经盲目涨价的做法，以及今年疫情侵袭的环境，一定会受到较大影响。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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