陈士华表示，虽然二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。随着2月下旬多数企业逐步复工、复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在现有条件下，预计3月中下旬数据将进一步改善。

　　昨日（3月12日）中国汽车工业协会召开月度信息发布会，数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月份我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同环比下降均超8成，且高于汽车产销总体降幅。

　　不过，中汽协会副秘书长陈士华在会上表示，虽然二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在现有条件下，预计3月中下旬数据将进一步改善。不过，陈士华也指出，2020年销量降幅将超过中汽协会之前预测的-2%。

中汽协会副秘书长陈士华

　　整体产销降幅收窄，疫情影响逐步褪去

　　1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%，其中乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%。乘用车四类车型产销降幅环比均大幅收窄，轿车、MPV以及交叉型乘用车产销量同比均下降五成以上，SUV车型相对乐观，其产销量同比分别下降42.3%和37.3%。

　　新能源汽车方面，1-2月我国新能源汽车产销量分别为53840辆和59705辆，同比下降63.8%和59.5%。纯电动汽车依然占主导位置，其产销量为38946辆和44557辆；插电式混合动力汽车产销量为14749辆和14977辆；燃料电池汽车则仅产销了145辆和171辆。

　　或受疫情影响，汽车市场头部效应愈加明显，截至2月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为204.0万辆，与上年同期相比，十家企业销量均下滑较大，其中上汽和长城降幅最为明显。不过，从市场份额来看，头部企业占据了汽车销售总量的91.2%，高于上年同期2.1个百分点，优势企业市场集中度进一步提高。

　　疫情期间，国内德系车与日系车市场份额同比分别增加0.9%和3.2%，其余车系均现不同程度下滑，日系车明显成最大赢家。出口方面，1-2月汽车企业出口总计11.3万辆，同比下降19.4%，其中乘用车同比下降5%，商用车则大幅下降45.3%。

　　全员复工指日可期，促销费政策盼落地

　　针对业界普遍关注的复工复产问题，中汽协会副总工程师许海东介绍，根据中国汽车工业协会密切跟踪的23家整车企业集团（年销量占比超过96%）复工复产情况，截至3月11日，复工率为90.1%，员工返岗率77%。零部件方面，截至3月9日，中汽协会调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已经全部复工，5家复工率超过80%。

　　除湖北省外，其他各省市复工情况有所好转，有16个省市全面复工。许海东在提及湖北省情况时说到，东风集团因地处重灾区，恢复生产主要基于本地员工，所以其复工率只有50%左右，复产率则更低。

中汽协会副总工程师许海东

　　另外，针对疫情对行业的负面影响，中汽协会在加快复工复产、启动市场、刺激消费、稳增长等方面提出了一系列政策建议，如适当调整“双积分”的考核标准，延长国六a到国六b标准的缓冲期，延续新能源汽车补贴政策，调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税，以及适当增加汽车号牌配额等促消费政策。

　　相信有工信部《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》等文件的鼓励，加上疫情过后消费者购买力的释放等因素，汽车行业回归正轨指日可期。（经济日报-中国经济网记者 陈梦宇）

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