对比主要财务指标，BBA去年财报基本延续了前三季度财报中各自优势，但从发展趋势来看，却在发生着明显变化——相比于奔驰、奥迪，宝马“盈利状况在各季度实现逐步改善”，“顺利完成既定目标”，从BBA之中脱颖而出。
对于电动化进程，奔驰、奥迪方面已经由此前的计划阶段，进入到加快落实阶段。相比之下，最早起步的宝马则已开始享受由此带来的成果，同时更加坚定了信心，进一步加大发展力度。奔驰、奥迪是迎头赶上，还是被越落越远，今年或将是一个关键年份。
昨日（3月17日），大众集团发布其2019年财报，奥迪去年主要财务指标随之亮相。对比奔驰、宝马此前已经公布的财报来看，去年全年，BBA基本延续了前三季度财报中各自优势。
去年，在BBA汽车业务中，宝马继续在销量上保持领先，全年累计售出超过253万辆汽车，比之奔驰多出15万辆。大众财报中虽未公布奥迪汽车业务具体销量，但奥迪、兰博基尼，即使加上杜卡迪，其去年销量仍在190万辆水平，相比宝马、奔驰还有着不小差距。
此外，奔驰依然在营业收入上实现引领。奥迪则在营业利润、销售回报率上继续保持较高水平，不过这也多是由于财务统计方式上的改变；大众昨日发布的财报显示，“兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。”
就指标对比而言，BBA去年财报可能未表现出太大改变，但在发展趋势上却有着明显变化——宝马“盈利状况在各季度实现逐步改善”，从BBA中脱颖而出。对此的最直接体现，或许就是宝马去年在华实现对奔驰的超越，首次摘得中国高档车市场销量冠军。
回顾去年一季度，BBA三家各主要财务指标呈现普遍下滑，而在二季度宝马即显示出回升势头。在当时的分析文章中，经济日报-中国经济网就曾指出，“奔驰、宝马虽在息税前利润上同是大幅下滑状态，但宝马无疑正处于上升区间。无论是销量、还是对下半年的预期，均要好于奔驰。”
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松
对于整个2019年，宝马财报的表述是“顺利完成既定目标”。而奔驰方面，不论是前任“掌门人”蔡澈，还是现任康林松，都对其盈利状况表达了不满。这当中最主要的因素还在于，柴油车排放监管、高田问题气囊召回等带来的合计42亿欧元“特殊项目”的影响。
宝马方面，除了一季度时14亿欧元的反垄断诉讼拨备金外，其余成本则主要来自新产品、新技术的投入。过去一年，宝马集团研发费用达到59.52亿欧元，这也是其自2015年以来，研发投入连续5年超过50亿欧元。
为了应对变革，奔驰方面去年在集团层面的研发投入则由此前的 91亿欧元增加至了97亿欧元，这也进一步加剧了奔驰的成本负担。为此，康林松自去年5月上任以来即推出了一系列的降本增效举措，包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本等。
同时，奔驰还将进一步加大对新技术的大幅投入，并将在未来主要依赖于碳中和出行及持续的数字化布局赢得市场。奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍，并将继续扩大自产电池的产量，由分布在三大洲7个地点的9家工厂进行生产。
宝马集团董事长齐普策
对于自2016年开始，就在“全新第一战略”指导下，对电动化等未来出行领域进行布局的宝马而言，今年以来明显加快了推进速度，其电动化进程也由此翻开了“新的篇章”。用宝马集团董事长齐普策的话来说就是，“现在我们将全速前进，而这恰当其时”。
年初以来，宝马动作频频，首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发、发布全新LOGO以迎接数字化时代、在电池原材料方面追加投入……目前，宝马正全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年将新能源产品线由12款拓展至25款，其中一半为纯电动车型，以此赋予用户“选择的权利”。
对于未来，奥迪方面或将更多依靠大众集团的力量。日前，大众方面就宣布将收购奥迪品牌0.36%自由流通股份，从而实现对奥迪的100%控股。大众表示，此举将进一步加强奥迪在集团的战略地位，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。
奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼
对此，有业内人士分析称，此为大众集中集团优势力量，应对当前变革的举措。对于奥迪而言，无疑也将获得更多来自集团层面的支持，尤其是研发方面。然而，这对于奥迪目前在BBA之中每况愈下的现状能够带来多大的改善，仍需观察。
整体来看，对于电动化进程，奔驰、奥迪方面已经由此前的计划阶段，进入到加快落实阶段。相比之下，最早起步的宝马则已开始享受由此带来的成果，同时更加坚定了信心，进一步加大发展力度。奔驰、奥迪是迎头赶上，还是被宝马越落越远，今年或将是一个关键年份。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
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