“第一战略”发力 宝马以系统集成能力塑造未来

2020年03月20日 07:06   来源:经济日报-中国经济网 记者姜智文   

  2019年,宝马集团表现稳健,销量和总收入创下新纪录。宝马集团表示,自2016年以来,在“全新第一战略”指导下,宝马集团对高档车市场的高端细分市场积极布局,累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年,这些产品销量的逐步攀升,给集团总收入带来明显拉升作用。

  “新技术是未来出行的关键。到2025年,我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元,以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”齐普策表示,“创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。显而易见,我们已处于快车道上。”

  北京时间3月18日16时50分,宝马集团以线上发布会的形式,于德国总部召开了2020年全球年会,并公布了财务业绩、业务发展,以及未来规划等内容。

宝马2020年会现场

  “新技术是未来出行的关键。到2025年,我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元,以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”首次以宝马集团董事长身份出席年会的齐普策表示,“创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。显而易见,我们已处于快车道上。”

  “第一战略”发力 销量、营收创新纪录

  宝马集团2019年表现稳健,销量和总收入逆势增长,并创下新纪录。财报显示,2019年,宝马集团总收入首次突破1,000亿,达到1042.1亿欧元,同比增长7.6%。

宝马集团近年收入

  宝马集团表示,“自2016年以来在‘全新第一战略’指导下,宝马集团对高档车市场的高端细分市场积极布局,累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年,这些产品销量的逐步攀升,给集团总收入带来明显拉升作用。”

  然而,相比2018年,宝马集团除了前期额外用于未来出行的研发支出外,电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本,同时来自汇率变化、原材料价格上涨,以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金也给盈利带来负面影响和下行压力。2019年,宝马集团息税前利润(EBIT)为74.11亿欧元;税前利润为71.18亿欧元,税前利润率为6.8%,净利润为50.22亿欧元。

  齐普策表示,“在极具挑战性的2019年,我们的盈利状况在各季度实现逐步改善,这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。”

宝马集团董事长齐普策

  2019年,宝马集团销量创下新纪录,共交付253.8万辆,同比增长2.2%。凭借旗下三大品牌BMW、MINI和Rolls-Royce的良好表现,宝马集团在全球高档车领域,再创佳绩。

  更为重要的是,在电动化趋势日益凸显的当下,宝马集团更是“一马当先”。截止2019年底,宝马集团全球新能源车型累计销量突破50万辆,在完成自身“小目标”的同时,再次夯实其在高档电动出行领域的领导地位。

  持续的投资是保障公司赢得成功的关键,2019年,宝马集团全年研发费用达59.52亿欧元,同比增加11.9%。至此,宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元,用于加速新车型尤其是新能源车型的推出,加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力等。

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士

  负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示:“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题,明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务,我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势,帮助企业获得了所需资金,继续推进可持续出行战略。”

  延续产品攻势 赋予消费者“选择的权利”

  宝马集团在未来出行初露端倪时便未雨绸缪做出战略决策,这让集团在当今全行业面临巨变的时候拥有绝对优势。在齐普策看来,“在各个战略领域,我们都在正确的时间采取果断的措施。现在,我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势,”

  齐普策强调,“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做。因此,我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

  宝马集团预计,2021年,电动车的需求将比2019年翻一番;2025年前,全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势,平均每年增幅超过30%。

  对此,宝马集团到2023年新能源产品线将拓展至25款,其中超过一半为纯电动车型。据介绍,实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统,实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

BMW i4概念版

  “2021年,BMW i4量产版本将发布,以此加强我们的核心品牌,新车将搭载全新BMW第五代电力驱动系统,是豪不妥协的电动出行产品;同时,BMW下一个里程碑式的产品iNEXT也将投产。”齐普策说。

  此外,旗舰车型下一代BMW 7系将提供汽油、柴油、插电式混合动力,以及纯电动车4种驱动形式,并全部基于同一个车型平台生产。齐普策表示,“不同的驱动系统会并存,这是我们的经验。我们将采用各种措施务求实效,希望在2020年、2021年达到欧盟减排目标。”

  据了解,宝马目前已经在6个国家的80个城市中推出了BMW eDrive Zones,该功能可实现当车辆进入零排放驾驶的指定区域时,自动切换到纯电动模式,降低排放。

  而在中国市场,2020年,宝马集团将以最年轻的产品阵容延续产品攻势,共推出17款新产品,开启BMW的“新能源车之年”和“品牌之年”。其中,全新BMW X5插电式混合动力、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版陆续上市。

  此外,重磅车型 纯电动BMW iX3将在年内国产上市,届时X3将成为BMW首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品,尊重消费者“选择的权力”,印证“以客户为中心”的经营方针。

  宝马有能力应对挑战 系统集成能力至关重要

  对于近期全球肆虐的新冠疫情,宝马集团在年会中也多次提及。齐普策坦言,“疫情导致欧洲的经销商已经暂时关闭,包括汽车在内的很多商品需求都有大幅度的下降。我们按照销售预测进行生产,现在开始关闭在欧洲和南非的工厂。”

  不过,齐普策也同时表示,“宝马拥有应对巨大挑战的能力,历史上已有很多的例证,比如七十年代的石油危机,以及2008-2009年全球金融危机等。”齐普策说,“在现在的情况下,我们必须要有信心,相信疫情过后会有更长远的未来。”

  为了弥补布局未来技术的高额前期投入,宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT 计划,不断提高运营效率。到2022年底,Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。此外,新车型的研发时长将缩短三分之一。

  即便如此,宝马集团仍认为,新技术是未来出行的关键,并表示2025年之前,将在研发方面继续投资超过300亿欧元,强化宝马的创新优势。

彼得博士和齐普策

  值得一提的是,可持续数字化在宝马企业经营各个方面都要贯彻。齐普策认为,宝马集团现在已经是一个数字公司,拥有充分集成的IT系统,并会尽早识别相关的需求,同时跟专家一起制定柔性的解决方案。同时,宝马会让所有的员工都采用数据驱动的决策方式推进客户以及公司利益。

  据了解,在过去8年中,宝马已为超过4.6万名员工,进行了电动出行领域的相关培训。在日益重要的软件能力方面,宝马集团在2018年建立了专注于IT领域的联合机构,以确保在此领域的相关专长和技能。同时,宝马集团坚信聚焦客户需求的重要性,并将继续积极探索未来出行各个创新领域,不断增加投入。

  “要想把握未来,就是要看谁能保证开发高度复杂、同时是迅速化、互联化的汽车产品,能够满足客户以及社会的需求,我们认为这是系统集成能力。”齐普策说,“这是我们的DNA,让我们在不断进化的时代成为领袖。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:马瀚明)

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2020-03-20 07:06 来源:经济日报-中国经济网 记者姜智文
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