2003年可以称之为“SUV元年”，国产中大型SUV市场风起云涌，普通型SUV市场同样酝酿着一场价格战……

　　2003年一季度，两家对汽车行业发展产生重要影响的企业出现了。

　　相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

　　从前天起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。本系列报道的第三篇继续重温2003年第一季度汽车产业比较重要的事。

　　经济日报-中国经济网本周曾经报道：“受疫情影响，2月汽车产业生产、运输、销售等环节几乎全线停摆，其中SUV市场销量109938辆，同比下降78.4%”。

　　多年来，国产SUV一直保持热销，风头几乎盖过轿车车型。仔细品味，SUV车型的兴起，也是出现在2003年，甚至可以称之为“SUV元年”。

　　（一）

　　2003年初，在轿车市场翻番增长的同时，之前的越野车，后来被称作SUV的车型相继亮相，甚至一些人们从未听说过的企业也疯狂“抢镜”。

　　当时，国产SUV大致有两个层面的产品，一边是以长城汽车在2002年年中推出的赛弗为代表，价格在10万元左右的车型；一边是合资企业或其他企业引进技术生产的中大型SUV，价格在20万元左右，如北京吉普的切诺基、长丰猎豹等。

长城赛弗

长丰猎豹

　　自2002年年底开始，国产中大型SUV市场风起云涌。先有长丰猎豹的全面降价，后有雪佛兰3.0升开拓者以低于25万元的价格应对。而普通型SUV市场同样酝酿着一场价格战……

　　1月，北京吉普生产的三菱帕杰罗 速跑投产，手动挡和自动挡车型（2.972升V6发动机）分别为29.9万元和34.9万元；2.351升发动机、两驱手动挡车型为21.9万元。

　　同月，江铃陆风再推两款多功能越野车，配备四驱增压发动机、真皮内饰版车型“产地提货价”15.8万元，两驱车型为13.3万元。

　　2月28日，郑州日产帕拉丁上市，手动挡四驱车型23.98万元。

　　3月9日，华泰现代引进的中大型越野车——特拉卡在北京上市，有2.5L、2.9L和3.5L三个排量（汽、柴油发动机）共12种车型，价格区间为24.6万-31.98万元。预计当年年产1.5万辆，2004年生产3万辆，2005年生产5万辆，到2010年达到20万辆……企业号称要“成为中国最大的越野车生产基地，成为现代汽车集团中国市场战略布局的重要组成部分”。

　　（二）

　　2003年一季度，在企业层面，中国汽车产业标志性的事件主要有两个：一个是华晨宝马可行性报告获批准；再有一个是“深圳一私企控股秦川汽车”，两家企业此后相继成为影响行业发展的重要力量。

　　2003年3月14日，华晨中国汽车控股有限公司得到通知，华晨汽车与宝马集团在中国生产销售宝马产品的可行性研究报告，已经获得政府部门的正式批复。华晨（中国）方面发布公告称，双方合资项目合约即将完成，预计在3月底或4月初签署合约。华晨宝马合资公司将设在沈阳，计划于2003年下半年推出BMW 3系产品；项目实施中期，BMW 3系、5系的年产销量将达到3万辆。

宝马3系

　　2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，一步到位拿到轿车生产资质，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

　　西安秦川汽车原为兵器工业部属下企业，与长安、江南和江北共4家企业一道引进生产铃木奥拓轿车，因此享有轿车生产目录。通过“控股秦川汽车”，汽车业界没有任何经验和积淀的比亚迪可以说是走了一条捷径。

　　出任秦川汽车有限公司董事长后，深圳比亚迪股份有限公司董事局主席王传福认为，秦川汽车主要存在两个问题，一是宣传力度不够，收购后将转变销售观念，加大在品牌宣传上的投入；二是研发能力不足，今后将在原有车型的基础上大规模研发新产品。他还透露，公司将在西安蓝田征地一千亩，修建新厂房，并将于当年5月动工，总投资5亿多元，大大提升生产能力。

　　此时，沉浸于“大干快上”的汽车产业，谁也不会预料到“非典”疫情将至。

　　据相关资料，2003年年初，广东省发现“非典”症状的患者。2月，这种病原不清，极易被集体传染的病症——严重呼吸道综合征(SARS)疫情在深圳、广州等地突然加剧。

　　2月11日，广东省宣布，“非典”已感染了300多人，5人死亡，此病仍未完全遏制。

　　2003年3月初，疫情扩散到北京，北京很快成为重灾区。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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