尽管整车厂和经销店都已经基本完成“重启”，但终端销量却没能跟上节奏。究其原因，疫情期间酝酿的购车刚需没有被快速释放出来，一定程度上影响了整体车市回暖的节奏。此外，企业在终端营销方面的创新，也没能挖掘出让车市快速回暖的消费潜力。

　　《礼记·大学》里有句话：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣”。它告诫我们：在处理问题时，应该掌握好轻重缓急，抓好主要矛盾和矛盾的主要方面。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，受疫情影响的汽车消费市场，怎样才能快速恢复。

　　明天（4月8日）起，武汉市将解除离汉离鄂通道管控措施。经过艰苦努力，以武汉为主战场的全国本土疫情传播已基本阻断，疫情防控取得阶段性重要成效。随着疫情持续好转，一度按下“暂停键”的中国经济正在加速重启。作为国民经济的重要支柱产业，曾经几乎“停摆”的汽车业同样按下了复工复产“快进键”。

　　为了把疫情耽误的时间补回来，把疫情造成的损失抢回来，汽车行业达成普遍共识：结合实际情况提高企业复工、复产、复市的效率。为此，汽车制造商纷纷发力，推动上下游供应商恢复生产销售。而从疫情得到初步遏制时开始，国家部委就重点关注汽车产业复工复产的进程，并及时帮助协调解决存在的困难和问题。

　　在各方面的共同努力下，汽车行业的复工复产已经陆续走上正轨。工信部副部长辛国斌在3月30日举办的国务院联防联控机制新闻发布会上透露：“汽车行业企业整体开工率已由2月19日的60%左右提升到目前97%的水平，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已与去年同期水平相当”。另据中国汽车流通协会调研显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%。

　　不过，尽管整车厂和经销店都已经基本完成“重启”，但终端销量却没能跟上节奏。数据显示，国内乘用车市场3月前三周的日均零售量分别为1.67万辆、2.17万辆和2.58万辆，与去年同期相比分别下滑50%、44%、40%。对此，辛国斌坦言，“目前汽车行业仍面临着很大困难，即使目前企业复工复产率较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，未来一段时间，部分企业的达产率也许会进一步降低”。

　　“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣”。《礼记·大学》里的这句话告诫我们：每样事物都有根本，有枝末；每件事情都有开始，有终结。在处理问题时，应该弄清楚孰先孰后，孰本孰末。掌握好事情的轻重缓急，抓好问题的主要矛盾和矛盾的主要方面。

　　无疑，消费是整个经济循环中的起点也是终点，既是生产的目的也是生产的动力。对于汽车行业而言，同样只有重燃消费的引擎，才能疏通生产循环，从而真正地启动整条产业链。然而，疫情期间酝酿的购车刚需却并没有被快速释放出来，那些既有购车能力又有用车需求的消费者，因为诸多限制依然不能买车。刚需群体的短期购车需求受到抑制，一定程度上影响了整体车市回暖的节奏。

　　车市难以在短期内形成反弹，汽车行业只能靠挖掘潜在的用户来恢复市场的信心。为此，众多车企携手经销商加大线上营销力度，通过VR展厅、直播、微信等多种零接触方式开展销售业务。不过，“线上售车对提升销量的效果很小，其实只是希望达到集客的目的，而实际的到店率也很低”，某车企的高管直言，“线上卖车只能作为一种辅助，未来还得靠大环境回暖”。乘联会秘书长崔东树也表示，“选择网上卖车其实更多是一种无奈的选择，目前靠这类手段来提升销量的做法仍不太现实”。显然，企业在终端营销方面的创新，没能挖掘出让车市快速回暖的消费潜力。

　　为了稳定和鼓励汽车消费市场，国务院及发改委、工信部、商务部等相关部门多次表态、发文，以鼓励汽车消费，推动汽车产业协调发展。与此同时，广东、山东、吉林、海南等省区也出台了具体的刺激消费政策。更直接的是，不少车企直接用“撒钱”的方式来救市。从2月下旬开始，上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、长安等陆续推出了购车补贴政策。既有厂家的真金白银，又有政府的政策支持，汽车消费领域的“堵点”、“痛点”能否切实解决，汽车消费的潜力又能否兑现为回暖的动力呢？我们急切地期待着！（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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