3月，“自主三强”凭借强大的品牌力和产品力强势复苏。在国内、海外齐头并进的长城汽车，新车销量环比大幅增长499%。吉利汽车在面对疫情等诸多不确定因素时，依然坚持“年初设定的141万辆的目标”。而长安汽车更是在3月冲进了乘用车企业销量排行榜前三甲。

　　在诸多利好政策的支持和刺激下，国内车市正在逐步恢复。有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，凭借强大的品牌力和产品力，强势复苏。数据显示，3月，在国内、海外齐头并进的长城汽车，新车销量环比大幅增长499%。吉利汽车在3月的销量环比增长245%，在面对疫情等诸多不确定因素时，其依然坚持“年初设定的141万辆的目标”。而长安汽车更是在3月冲进了乘用车企业销量排行榜前三甲。

　　3月销量强势复苏，长城坚定“危中寻机”

　　面对席卷全球的新冠肺炎疫情，长城汽车表现出十足的发展韧性与强大的企业综合实力，通过确立厂商“长期利益共同体”、有序推动复工复产、主动展开营销变革等举措，确保终端市场维稳向好。据长城汽车发布数据显示，3月，长城汽车共销售新车60048辆，同比下滑41.75%，环比大幅增长499%；第一季度累计销售新车150332辆，同比下滑47.04%。

　　2003年，同样面对一场突如其来的疫情，长城汽车以其敏锐的嗅觉，凭借SUV车型的有效推广，快速打开中国汽车的“蓝海市场”。数据显示，从2003年至2012年的十年间，我国国产SUV销量由2003年不足十万辆（为9.74万辆）增长至2012年的近两百万辆（为196.13万辆），销量提升近二十倍。市场的空前繁荣，成就了善于抓住机遇，勇于拼搏的长城汽车。如今，“国民神车”哈弗H6累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20319辆，环比增长301%；截至2019年底，哈弗H6全球累计销量已达300万辆。

　　然而，曾经高速增长的国内汽车市场正步入“瓶颈”，长城汽车又一次做出了“危中寻机”的前瞻性抉择：不断加快“走出去”步伐。纵观长城汽车当下布局，在夯实国内市场的同时，大胆推进国际化战略，从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初进军印度、泰国，短短八个月时间里，已完成三个海外工厂的战略布局，开启自主品牌国际化、多元化的发展新模式。

　　走向国际市场，这是自主品牌长久的夙愿，长城汽车全面布局海外市场，让行业看到了新的模式和希望。据透露，3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车依然按时向智利、秘鲁、沙特等国交付出口订单，极大地鼓舞了我国汽车产业士气。

　　不裁员、不减薪，吉利坚持141万辆销量目标

　　3月，吉利汽车继续领跑“自主三强”。根据吉利汽车（0175.HK）发布的销量快报显示，3月，吉利汽车的销量（含领克品牌汽车销量）为73021辆，同比减少41%，环比上个月增长245%；第一季度的累计销量为206027辆，同比下滑44%，完成其141万辆销量目标的15%。

　　新冠肺炎疫情严重影响汽车的产销量水平，但“吉利长远的规划没有发生任何变化，对年初设定的141万辆的目标目前不作调整”，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在3月30日举办的业绩发布会上强调：“吉利在疫情期间，做到不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬，我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工”。

　　财报显示，2019年吉利汽车的总收益为974.01亿元人民币，同比下降9%；净利润为81.90亿元，同比下降35%；销售成本为804.85亿元，同比下降5%；毛利为169.17亿元，同比下降21%。尤为引人关注的是，截至2019年12月31日，吉利汽车就研发活动确认开支合共30.67亿元，同比增长59%；总现金水平为193亿元，同比增长23%。

　　对于吉利汽车来说，2020年可能是历年来最艰难的一年，但新产品投放量令其有信心在中国汽车市场恢复稳定后尽快恢复增长。据悉，2020年，吉利汽车将推出ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06共计6款全新车型，以及多款改款车型。与此同时，吉利在2020年还将扩大其出口销售至东南亚及西欧的新市场。

　　陷入“黑公关”纷争，长安冲进车企销量榜单前三

　　据长安汽车公布的成绩单显示，“长安系中国品牌汽车3月的销量为113821辆，环比增长464.5%”。据乘联会发布的数据显示，3月，长安品牌乘用车的销量同比下滑18.7%，至71398辆，位列乘用车企业销量排行榜第3位。

　　然而，在销量大幅反弹的同时，长安汽车却陷入“黑公关”纷争。近日，网络上传出一则《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的内部文件，描述竞争对手如何以哈弗H6、F7为目标进行负面宣传。文中对受攻击车型、遭攻击手段、乃至具体受攻击数量都一一列出。目前，长城已向长安交涉，相关稿件也已经删除。

　　考虑到此次“黑公关”事件发生在疫情特殊时期，无疑更令人气愤与失望。受疫情影响，国内汽车产业举步维艰，生产、运输、销售全面停摆，市场已经坠入低谷，而两大自主之间的“内讧”，让本就岌岌可危的汽车产业雪上加霜。对此，有业内人士直言，“面对困境，自主品牌应摒除通过打压竞争对手以达到此消彼长的不正当手段，齐心协力共渡难关，推升中国汽车产业实现由大到强的转变”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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