比之SUV和轿车，MPV近年来呈现出日趋边缘化的趋势，向着“偏门车”不断滑落。其中，下滑主要集中于经济型低端车型，而中型以上的高端MPV则表现相对平稳。

　　正所谓世事无常，疫情之后，人们或将更多的目光聚焦在家人身上。由此产生的家庭用车需求，五座或“伪7座”车型显然无法满足，而用途更为广泛，且价格相对亲民的MPV车型无疑是个不错的选择。

　　当前，全国本土疫情传播已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍观点认为，伴随民众防护意识的提升，此前被压抑的汽车消费需求，尤其是个人首次购车需求有望得到逐步释放。那么，在疫情结束后，哪些车型将获得市场青睐？一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型，当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型？当大多数汽车企业已经复工，哪些市场动向更值得关注呢？

　　今日，经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第三篇，探讨近年来愈发“偏门”的MPV，会不会成为此次战胜疫情之后畅销的热门车。

　　伴随国内疫情传播“基本阻断”，汽车业相继复工复产，业界预计的“恢复性消费”正逐渐显现。中汽协发布数据显示，3月汽车产销分别达142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，整体降幅收窄，表现好于预期。在此背景下，适宜家庭、多人出行的MPV车型，能否在这波增势带动下，实现由“偏门车”向“热门车”的跃升？

　　MPV，意为多用途汽车，集旅行车的大空间、轿车的舒适性，以及厢式货车的功能于一身，在欧美市场颇受欢迎。在中国，随着2011年起“二孩”政策的逐渐放开，国内MPV市场一度被认为将迎来快速发展。然而，多年过去，相比于SUV和轿车，MPV却呈现出日趋边缘化的趋势，向着“偏门车”不断滑落。

2015-2019年乘用车三大细分市场销量对比

　　2017年以来，伴随国内经济形势愈发低迷以及随之而来的车市下行，MPV市场更是持续、大幅下滑，市场规模不断缩小。在刚刚过去的2019年，MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%。MPV也成为了乘用车三大车型之中表现最差车型。

　　有分析认为，当前MPV市场的主要销量支撑依然来自经济型低端车型。受“面包车”传统认知影响，这类车型在国人心中的定位，仍停留在运输工具车的层面，与个人生活相距甚远。在消费升级趋势，以及SUV的冲击之下，MPV市场能有如此现状也就不难理解了。

别克GL8 ES

　　值得注意的是，MPV市场近年来的下滑也主要集中在低端车型，相比之下，中型以上的高端MPV表现则相对平稳。其中，又以别克GL8、本田艾力绅、奥德赛等几款合资品牌高端车型表现较为突出。今年第一季度，在MPV市场累计销量同比下降50.2%的情况下，上述三款车型同比降幅依次为31.96%、30.12%和32.36%，稳稳“跑赢”大盘。

　　那么，面对疫情结束后可能出现的购车热潮，MPV市场能否在高端车型的推动下，成功跻身“热门车”之列?

本田艾力绅

　　“这段时间，面对疫情，跟家人在一起的时间特别长，发现父母老了，孩子大了，可是真正留给他们的时间并不多。”一位网友就表示，“希望买一个大点的车，带着一家老小出去多走走。”

　　正所谓世事无常，疫情之后，人们或将更多的目光聚焦在家人身上。由此产生的家庭用车需求，五座或“伪7座”的车型显然无法满足，而用途更为广泛，且价格相对亲民的MPV车型无疑是一个不错的选择。

本田奥德赛

　　“今年老婆父母退休，从东北来到深圳，想着能跟子女有更多的时间在一起。这样一来，每到家庭出行，两口子加两家老人，加上生娃的计划，一车装下六七人的刚需就冒了出来。”有车主在论坛发帖时表示，“于是，跟群里大多数车主一样，在不多的选择里相中了最适合自己的奥德赛。”

　　显然，此次疫情已或多或少地影响到了消费者的选车标准，高端MPV车型正凭借其包容性和实用性进入消费者的视线。上周日（4月12日），别克GL8就“未雨绸缪”地推出了全新一代别克GL8 Avenir艾维亚，稳固自身“江湖地位”的同时，也对MPV市场的“高端”与“豪华”进行了重新定义。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚上市现场

　　正如此前乘联会秘书长崔东树所预测：“宜家宜商的高端MPV市场前景广阔，2020年MPV市场或许会因此有新的突破。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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