3月，在后疫情时代刚需、以及五一长假出游需求共同推动下，SUV复苏明显，共售出477251辆，环比增长352.6%。

　　自主方面，哈弗H6和长安CS75组成的“第一集团”逐渐成型，两车已连续第6个月包揽销量冠亚军。合资方面，上汽大众途观的再次滑落，则折射出上汽集团整体、尤其是合资企业的不济。

　　随着国内疫情得到有效控制，汽车产业生产销售也迎来反转。乘用车市场信息联席会数据显示，3月，国内狭义乘用车销量为1045406辆，环比猛增317.5%，呈现“V”型反弹走势，恢复至同期约6成水平。尤其在后疫情时代刚需、以及五一长假出游需求共同推动下，SUV市场的复苏更为突出。

　　3月，SUV共售出477251辆，环比增长352.6%，同比下滑37.7%。从“SUV车型月度销量前十榜单”可以看出，出自“名门大厂”的领头车型表现更为强势，马太效应凸显。

　　自主迎来“小高潮” 第一集团渐成型

　　具体来看，新产品更丰富、创新更彻底、复工更有效、渠道库存更充盈、且能够以性价比优势满足疫情后广泛刚需的自主品牌迎来“小高潮”。3月，共有6款自主SUV入榜，并包揽前5名，同时，“第一集团”格局也逐渐成型。

　　自去年10月以来，哈弗H6与长安CS75已连续第6个月包揽销量冠亚军，展示出了在“乱世”中的抗压能力，并以综合实力成为市场回暖的推动者。

　　其中，已站上300万辆规模的“神车”哈弗H6实力自不必说；愈发丰富的营销手段也成为其“利器”之一。4月10日，罗永浩携手哈弗开启“带货”直播，强强联合下的营销效果更被放大。直播现场半价哈弗F7瞬间售罄，加上各类优惠券，预估销售额达15.65亿元，成为疫情环境下开拓新兴营销渠道的典范。

　　长安SUV的重振则通过了时间的考验。3月，CS75系列销量实现同比28.99%的逆势增长，虽也反映出其去年同期的低迷，但连续6个月夺得SUV销量亚军的表现可谓“真材实料”。此外，去年底上市的长安欧尚X7本月异军突起，销量突破万辆大关；长安CS35表现同样可圈可点。由此，3月，长安共有三车入榜，颇显强势。

　　整体来看，3月，长安自主品牌SUV合计销量达到56904辆，大幅领先哈弗+WEY，登上“顶峰”。不止于此，长安对未来的布局也在快速推进，概念化十足的长安UNI-T有望成为长安未来的又一核心。

　　无论是现有产品迭代、新车发布的频率，亦或是在产品创新方面的前瞻，乃至在营销手段上的创新，都可以看出自主品牌仍将主要精力“押宝”SUV市场，市场自身也为SUV提供了更美好的前景。

　　合资复苏脚步滞后 途观失速折射上汽颓势

　　对比来看，疫情对合资SUV的冲击显然更为猛烈。3月，合资SUV复苏的脚步明显滞后，仅一汽-大众探岳一款车型销量“勉强”超过万辆；“兄弟”车型上汽大众途观则没那么“幸运”，继去年9月滑落榜单后，途观本月销量再下一个台阶，仅为7812辆，排名十名以外。

　　疫情的冲击或具偶然性，但上汽集团近来整体节奏的拖后更值得深思。3月，上汽集团共计销售整车23.15万辆，同比下滑58.56%；一季度，累计销量为67.90万辆，同比跌幅55.71%，均明显低于市场整体表现。合资企业的表现尤为弱势，一季度，上汽通用同比下滑58.03%、上汽大众更是下滑60.89%……

　　其中，上汽通用低迷表现为时已久。在经历2017年超过200万辆的高光时刻后，上汽通用开始大面积换装并不被市场接受的三缸发动机，由此迅速走向下坡路。直至2020年才“迷途知返”的上汽通用，终于陆续为别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型增配四缸发动机。但在竞争激烈的市场中，上汽通用还能否挽回失去的人气仍需要市场检验。

　　上汽大众在与一汽-大众的竞争中也渐落下风。2019年，相较于稳步前行的一汽-大众，上汽大众销量下滑3.07%，从而失掉连续4年的国内汽车企业销量冠军位置。而2019年末，主力车型帕萨特在一次碰撞测试的25%偏置碰撞中拿到P（较差）的评分，更是雪上加霜，还由此牵连出途观在一年前的碰撞测试中同样不理想的成绩……不禁让消费者对上汽大众的产品质量产生质疑。

　　接下来，奔驰GLC排名榜单第8名，尽显消费升级下购买力的提升和存量市场的广阔前景。丰田RAV4排名第9，但3月起迅速发酵的丰田“机油门”事件如不能得到妥善处置，未来或将大幅影响丰田的品牌形象。最后值得鼓励的是“顽强”入榜的东风本田CR-V，三座整车工厂均位于疫情中心武汉的东风本田无疑面临更多困境，希望CR-V的优秀表现能激励其重回高峰。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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