一季度，二线高档车市竞争格局相比去年同期发生变化：雷克萨斯以1千多辆的微弱优势，超越“领头羊”凯迪拉克升至二线高档首位。有分析认为，凯迪拉克被超越，或还在于去年车型切换造成影响的延续，但伴随其“3+3”产品阵容的成型，未来依然可期。而雷克萨斯负面消息缠身，加之疫情对日本汽车产业的影响，都为其后续发展埋下隐患。

　　未来一段时间，国内二线高档车市场各品牌的发展情况，或将在一定程度上取决于国外疫情对各品牌生产、销售带来的影响，以及由此产生的相应成本。相比之下，凯迪拉克、沃尔沃因国产车型占比较高，无疑占据优势。　　

　　伴随抗疫形势向好，车企加快复工复产，在过去的3月，二线高档车市场几大品牌同样展现出复苏之势。不过，从各品牌发布的一季度销量来看，二线高档车市在竞争格局上比之去年一季度发生了变化：雷克萨斯以1千多辆的微弱优势，超越“领头羊”凯迪拉克升至二线高档首位。

　　去年以来，雷克萨斯即展现出咄咄逼人之势，曾在多个月份对凯迪拉克实现超越，但最终，凯迪拉克凭借此前积累，仍保住了二线头名之位。今年一季度，在疫情及车市下行的双重影响下，上汽系整体疲软，上汽通用亦不容乐观，凯迪拉克40%的下滑，在上汽通用旗下各品牌之中虽已是跌幅较小，却依然给了雷克萨斯可乘之机。

　　有分析认为，凯迪拉克在一季度被超越，除了疫情造成的影响外，一定程度上也是由于，去年国五国六车型切换导致产品出现空档，所造成影响的延续。不过，随着其新产品阵容的成型，凯迪拉克也将在华迎来全新发展阶段。

　　4月8日，凯迪拉克CT4轿车正式上市，凯迪拉克倾力打造的“3+3”产品布局终于成型。目前，凯迪拉克在华已有XT4、XT5、XT6三款SUV，以及CT4、CT5、CT6三款轿车。

　　对于凯迪拉克而言，CT4轿车的到来，并非车型数量的简单增加，更在于产品阵容成型后，各车型之间形成的协同效应对市场形成了更为全面、细致的覆盖。上述分析人士表示，如CT4、CT5就已“联手”将20多万元到40万元的价格区间覆盖，以此形成较强的局部竞争优势，预计很快会在销量上得到体现。

　　雷克萨斯方面，一季度不仅销量在二线高档中实现登顶，其25.3%的增速降幅也是仅高于保时捷，在疫情影响之下已属表现不俗。本周日（4月26日），雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e也将迎来上市，意味着雷克萨斯在华将正式开启纯电时代。

　　不过，雷克萨斯的问题还在于不断涌现的负面消息。从去年要求准车主重签购车合同、反垄断处罚，再到今年3月被卷入丰田“机油门”……都对其在华发展造成了一定影响。近日，就有网友在论坛上建议推迟购买雷克萨斯，等待“机油门”解决方案。

　　更为关键的是，目前正在全球范围内肆虐的新冠肺炎疫情，对日本汽车行业造成了较大影响。据外媒报道，丰田计划于5月将其在日本国内的汽车产量削减一半左右，6月还将继续削减。此前，丰田已于4月3日起暂停了日本五家工厂的七条生产线。一系列停工、减产举措，都将对雷克萨斯的汽车产量造成较大影响。

　　此举，对于在中国市场采取进口方式运营的雷克萨斯，势必将带来连带效应，但具体程度还有待观察。从国机汽车日前发布的中国进口车数据来看，2月，雷克萨斯进口车销量虽仍排名第一，但降幅高达67.6%；且1-2月销量，也已被宝马反超。

　　此消彼长之下，凯迪拉克后续反超雷克萨斯，重新站上二线高档“领头羊”的位置，或将是大概率事件。

　　沃尔沃方面，一季度降幅达到30.5%，二线高档之中仅次于凯迪拉克；其2月销量更是下滑82%至1205辆，凸显出疫情对其的影响程度。据悉，3月初开始，沃尔沃在华四家工厂已全面复工；门店日均客流量也已稳步回升，自4月以来相较去年四季度增长近30%，环比增长近60%，客户订单量同比增长近30%，环比增长近60%，呈现出较强的回升势头。

　　保时捷方面，2月同样受到疫情较大的影响，出现大幅下滑，但其3月销量已经由负转正，超过去年同期。也因此，整个一季度，保时捷在华销量仅下滑17%，成为二线高档之中降幅最小的品牌。其中， Panamera表现强劲，一季度同比增长达到68%，全新保时捷911亦是增长了11%。

　　捷豹路虎并未公布一季度详细销量数据，仅表示3月在华销量相较2月提升超过7倍。目前，捷豹路虎在华经销商已基本全网恢复运营，单月展厅客流与订单情况得到显著提升。

　　从流通协会日前发布数据来看，二线高档之中，凯迪拉克在华销量基本为国产车型、沃尔沃国产车型销量占比超过80%，捷豹路虎国产占比未超半数，而雷克萨斯、保时捷则全部为进口。

　　目前，疫情正在全球范围内蔓延，对各国汽车产业均造成较大冲击，且未显示出将在短期内得到缓解的迹象，全球经济面临衰退风险。而中国，因疫情基本得到控制，各行业加快复工复产，经济运行趋向平稳。

　　因此，未来一段时间，国内二线高档车市场各品牌的发展情况，或将在一定程度上取决于国外疫情对各品牌生产、销售带来的影响，以及由此产生的相应成本。相比之下，凯迪拉克、沃尔沃无疑占据优势，能否抓住机遇将优势转换为销量，份额，有待观察。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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