在一汽丰田停产的众多车型中，不乏丰田引以为傲的经典，或是标志性产品，或是家族旗舰。这无疑将对丰田在中国市场的品牌打造、产品线拓展，以及与南北两家合资企业的协同等，都将产生长期的非正面影响。

　　4月28日，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也意味着，一款有历史、有底蕴、有口碑的丰田高级轿车，就此黯然退出中国这一全球最大的汽车市场。

　　放眼全球汽车行业，丰田公司也是数一数二的汽车巨头，近年多次摘得全球销量冠军。丰田旗下产品阵容之丰富、盈利能力之强悍，几乎令所有的竞争对手羡慕、嫉妒……仅仅是丰田品牌，从几万元起步的微型轿车，到百万元的全尺寸SUV；从不同级别的多款MPV、轻型和中型客车，再到皮卡、轻卡……有蜚声全球的车型，也有满足不同区域市场需求的产品——“只有你想不到的，没有丰田做不到的”，一位汽车产品人士这样分析。

　　作为丰田在华规模最大、产品最多的合资企业，一汽丰田曾拥有超过10个引进车型，被业内人士说成“手握一把好牌”。其中，轿车从小到大就有威驰、花冠、卡罗拉、普锐斯、锐志、皇冠，共6款之多；SUV则有达路-特锐、RAV4、普拉多和兰德酷路泽等4款，以及中型客车——柯斯达。

　　但让人匪夷所思的是，丰田在中国市场推出的高端车型，准确地说是一汽丰田曾经引以为傲的“高大上”产品，在最近几年无一例外地停产、退市，黯然驶离中国消费者的视线：

　　2020年4月底，丰田品牌旗舰轿车——中大型（C级）轿车皇冠正式停产；

　　2017年10月底，丰田旗下价格最接“地气”的大型SUV——普拉多（2.7L）停产；

　　2017年9月，丰田品牌并不多见的、具有运动天赋的后轮驱动轿车——锐志停产；

　　2016年12月底，丰田旗下有着标杆意义的全尺寸SUV——兰德酷路泽停产；

　　2015年底，一度引领全球节能、环保风尚的丰田混合动力先锋车型——普锐斯停产；

　　2006年中，与兰德酷路泽（俗称：陆地巡洋舰）和普拉多（时称：霸道）同时进入中国市场，开辟与引领高品质小型SUV市场的达路-特锐停产；

　　另据了解，在未来一个多月后，也就是2020年6月，丰田品牌大型SUV——普拉多（3.5L）也将停产……

普拉多3.5L

　　值得一提的是，一汽丰田高端车型逐一退市的背景，是中国汽车消费不断升级、高端和高档车市场份额逐年提升、以及SUV市场连年持续高速增长……一边是巨大的市场需求，一边是无奈地黯然退出，如此强烈的反差，来自丰田和一汽丰田官方的解释，来自非正式场合的“半官方”以及竞争对手、行业专家的分析五花八门，天马行空，令业界内外百思不得其解，笔者在此更愿意向网友讨教一二：

　　是“合作伙伴之间关系不和睦”？那请问，作为全球数一数二的跨国汽车企业，丰田几乎可以在亚太、在北美、在欧洲各大市场“横行”，为何偏偏在中国市场“玩不转”？而同一个中方合作伙伴却能够与另一个全球汽车界的“数一数二”——大众领跑中国乘用车市场！

　　是“产品投放太超前，消费者难以接受”？那请问，一向善于做战略布局的丰田和一汽丰田对中国消费者和中国市场究竟有着怎样的了解和把握，其产品规划为何做得如此糟糕、如此失败？而且是屡战屡败！

　　是“组装比例过高，不愿搞国产化，防止技术‘泄密’”？那请问，丰田只是为了眼前的蝇头小利，而甘愿放弃扩大市场规模？只是与竞争对手在中低端阵营里苟且，而不愿意提升品牌，进而赢取更高的溢价空间？

　　是“产品多年不换代、配置落伍”？那请问，是丰田轻视中国市场，还是丰田汽车掌门人——丰田章男在不同场合口口声声的“中国市场最重要”只是一句空话？

　　是“大排量、拖累碳排放指标”？那请问，丰田近20年最引以为傲的混动技术去哪了？

　　是“国六环保不达标”？那请问，不但大众、通用、日产、本田等跨国公司能满足法规，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也能达标。那么，是丰田的技术不行么？

　　……

　　以上林林总总的理由，怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责，是不愿对失败的正视，是避重就轻的逃避。

　　为了对一汽丰田“一手好牌打得稀烂”一探究竟，本文就成了经济日报-中国经济网这一系列文章的第一篇。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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