4月，A级车排名前十五的车型累计销售31.18万辆，同比大增24.72%，基本摆脱了疫情的困扰，重回正轨；不过，其余车型大多出现负增长，甚至多款车型不再公布销量，“马太效应”愈加明显。

　　其中，大众品牌4月发挥失色，仅三款车型进入榜单前十。上汽大众方面，朗逸“大比分”落后轩逸，错失A级车冠军；桑塔纳销量不足万辆，掉出榜单之外。一汽大众方面，宝来尚能维持正增长，但排名已从第三位降至第六位；速腾则成为主流A级车中唯二同比下降的车型。

　　随着国内疫情防控形势的向好，4月中国汽车市场终于结束了连续21个月销量下滑的局面。然而，作为车市销量占比最高的车型，轿车4月仅销售74.3万辆，同比下降6.2%，A级车市场则与轿车整体基本一致。数据显示，4月A级车累计销售46.51万辆，同比下降7.09%。

　　值得关注的是，4月，A级车排名前十五的车型累计销售31.18万辆，同比大增24.72%，基本摆脱了疫情的困扰，重回正轨；不过，其余车型大多出现负增长，甚至多款车型不再公布销量，“马太效应”愈加明显。

　　具体到车型方面，此前曾连续两个月将朗逸“挑下马”的轩逸，4月再次以4.15万辆，同比增长48.63%的成绩问鼎A级车，并成为当月仅有的销量超过4万辆的车型。业内人士表示，疫情使得消费者购车以满足刚需为首要条件，因此价格相对较低的轩逸更受欢迎。

日产轩逸

　　同为日系品牌，思域在4月得以逆袭，共销售2.46万辆，同环比分别增长86.28%和727.64%，也是环比增速最高的主流车型，并占据榜单第五位。自武汉按下“复工键”之后，思域产能逐渐充足，这为其销量增长打下坚定的基础。

　　此外，卡罗拉和雷凌在4月分别销售3.05万辆和1.98万辆，位于榜单第四位和第九位。不过，在“机油门”尚未解决的当下，丰田仍然存在一定的隐忧。

　　反观大众品牌，4月可谓发挥失色，仅有三款车型进入榜单前十。其中，朗逸销售3.55万辆，同比下降2.78%，屈居亚军。业内人士表示，从目前的销量来看，售价更低的朗逸启航版上市，并没有发挥出预期的效果。

朗逸启航版

　　此外，常年盘踞在A级车前十榜单的桑塔纳，4月销量不足万辆，直接掉出榜单之外；被给予厚望的朗逸纯电4月仅销售86辆，几乎淡出消费者的视野。

　　上汽大众意识到自身的不足后，也在为追求销量不断推出新政策。4月底，上汽斯柯达宣布全系车型降价，最高降幅达2.85万元。此外，上汽大众借助“五五购物节”推出“五大现金钜惠”，甚至还准备了5辆55折的朗逸纯电；上汽斯柯达同样参与，并推出多重优惠促销政策。

上汽大众“五五购物节”优惠

　　在一汽-大众的产品阵营中，宝来4月销售2.37万辆，同环比分别增长19.41%和6.47%，但排位已经由上个月的第三名降至第六名；大众速腾销售2.02万辆，同比下降25.73%，在主流车型中同比降幅最高，仅位于榜单第八位。

　　然而，随着SUV车型的持续发力，一汽-大众已经实现“两条腿”走路，再加上捷达品牌逐渐上量，一汽-大众已经连续4个月夺得国内乘用车销量冠军之位，前4个月的市占率更是由此前的8.4%提升至9.2%。

　　相比之下，美系品牌则迎来了触底反弹。4月，英朗共销售3.06万辆，同环比分别增长143.24%和254.46%，重夺A级车季军之位；科鲁泽销售1.33万辆，环比大增482.15%，并再次挤进榜单前十，这与两款车型新增四缸发动机密不可分。

　　3月31日，别克新增两款搭载1.5L四缸发动机的英朗典范车型；4月10日，科鲁泽同样新增了两款1.5L四缸车型，新车与现款车型同时销售。上汽通用表示，随着新车型的上市，英朗和科鲁泽将满足消费者对品质中级家轿的需求，巩固各自在中级车市场的领先地位。如今，新车上市后的效果已经开始显现。

吉利帝豪

　　值得一提的是，4月中国品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，且为2014年7月以来的新低。反映到A级车市场中，自主品牌呈现两极分化的趋势。

　　一方面，帝豪4月销量超过2万辆，同环比增速均在80%以上，并占据榜单第七位。此外，长安逸动销量达到1万辆以上，同比实现1.5倍以上的增长；吉利向高端品牌冲锋的领克03同比增速接近一倍。

　　另一方面，上汽自主品牌在A级车市场几乎全军覆没，荣威i6销量仅为三位数。此外，自主品牌新能源车型在A级车市场无一例外的出现下滑，且降幅大多在50%以上。

　　“A级车市场就是汽车市场整体的一个缩影，自主品牌同样面临着‘马太效应’。”业内人士表示，自主品牌只有持续加大研发投入力度，打造出顺应消费者需求的产品，才有机会脱颖而出。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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