事实上，早在长城汽车谋求与老罗合作时，就有其他车企参与竞争，但大家的共识是：热点事件的营销要的就是“头啖汤”，随着长城汽车的胜出，竞争对手们纷纷选择明智地退出。

　　所谓“抢购”，实则以199元购买5.5折购车权益，是否能够有效地转化为线下订单犹未可知。在直播中，老罗并未对宝骏510车型详解，倒是为了谨防发生“翻车事故”一直强调购买规则，以致不少网友在抢购前还在询问“这是啥车”，“怎么不是别克了”……

　　直播带货、线上营销……特殊时期需要特殊应对，有人不断创新，就有人亦步亦趋。

　　5月15日晚，宝骏510登陆“带货一哥”罗永浩的抖音直播间，以20辆5.5折宝骏510汽车开启了线上直播营销。据宝骏官方数据显示，在直播间开启销售通道两秒后，20辆车被“一抢而光”。然而对于宝骏公布的“直播战报”，坊间普遍有一种毫无新意，拾人牙慧的感觉。

　　直播带货汽车的营销模式早已出现，“5.5折扣”的提法也并非独家，而老罗更是在上个月刚刚与长城汽车分享了带货汽车的“处子秀”。所以，这场经过大肆渲染的所谓“神车”营销，充其量也就是一场“模仿秀”。

　　4月10日，老罗携手哈弗F系，在自己的第二场直播中首次开启带货汽车的推广方式，并成功“出圈”，引起业内外广泛关注。直播现场半价哈弗F7瞬间售罄，11357张2777元的优惠券被网友“疯抢”。

　　“哈罗汽车直播”可谓疫情期间最受关注的营销案例，长城汽车与罗永浩两大流量IP组合，也带来了实实在在的“网红效应”。数据显示，在老罗的第二期直播中，累计观看人数达到1142.7万，订单量37万，销售额3442.7万；长城汽车预估销售额15.65亿，实现了高效引流转化，而老罗金句“这时不止能看到星光，还能看到姑娘发懵的表情”更是刷爆朋友圈。

　　相比之下，宝骏与老罗的合作显得“过时”。所谓“抢购”，实则以199元购买5.5折购车权益，是否能够有效地转化为线下订单犹未可知。而且在直播中，老罗也并未对宝骏510车型进行详解，倒是为了谨防发生“翻车事故”一直强调购买规则，以致不少网友在抢购前还在询问“这是啥车”，“怎么不是别克了”……

　　“20辆车”、“2 分钟”，作为压轴出场的宝骏510未能成功“出圈”，“神车”头衔和“流量IP”双重加持也不能阻止其迅速失去存在感。20辆特价车并不能给更多消费者带来真正的实惠，而老套的营销内容又未能提高宝骏510的市场声量。需要注意的是，老罗的“流量”也在慢慢下降，数据显示：本期直播销量14.8万单，销售额1686.4万，最高观看人数32.5万。

　　事实上，早在长城汽车谋求与老罗合作时，便有相关人士透露，“热点事件的含金量是一直下降的，外界对老罗的关注度也是如此，如果汽车企业做不到第一个“喝汤尝鲜”，就不要做了。”该人士还说，“某自主品牌曾经与长城竞争老罗首次汽车带货合作，但是失败了，此后就退出没有再做这件事”。“人们只会记住第一，没人知道谁是第二。”如此看来，退出的选择实为明智之举。

　　从多位行业人士的分析来看，汽车作为单价较高的大宗商品，直播带货的营销手段很难取得实际销量的提升，顶多看作是营销事件。因此，宝骏此次“蹭热点”的做法更像是“病急乱投医”，有些盲目跟风，甚至是营销“技穷”的表现。

　　被视为宝骏品牌的转型之作，宝骏510曾迎来短暂的“高光时刻”。2017年2月，新车正式上市；一年后（2018年2月），问鼎全国SUV车型销量榜首；随后便一路走低，进入2020年，更是呈现断崖式下降。数据显示，今年1月，宝骏510全国市场仅售出5148辆，同比暴跌75.4%。如今，国内汽车市场整体回暖，宝骏510的销量却未见起色。今年4月，宝骏510销量为4064辆；1-4月累计销量同比下滑70.6%，至15203辆，在全国SUV销量车型排名已跌至41位。

　　不久前，新宝骏曾经推出所谓的“30天无理由退车”活动，这种既难以保障消费者合法权益，又可能损害经销商利益的“骚操作”，让业内人士直呼“看不懂”。为此，经济日报-中国经济网汽车频道曾经发表专题——新宝骏“无理由退车” 一场自欺欺人的闹剧？对此事进行跟踪报道。时至今日，其官方也从未公布该活动的营销效果，最后很可能就是一笔不了了之的糊涂账。那么，几番“神吹”过后，这个所谓的“神车”还能够理直气壮地神起来吗？（经济日报-中国经济网原创报道组）

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