5月MPV市场销量8.4万辆，同比下降21.97%，环比增长11.5%；1-5月，MPV市场累计销量34.7万辆，同比下降40.19%。疫情之下，高端MPV表现出较大发展潜力，吸引合资品牌多款新车入市。同时，在5月MPV销量榜单中，合资所占席位也增至5席。

　　自主品牌方面，5月最大的变化，来自宝骏三款车型在累计销量排名上的全面下滑。近几年，随着MPV市场的遇冷，宝骏品牌的销量也呈现颓势，高端化的战略与新车型的推出，也并未给宝骏带来转机，反倒是市占率逐年下降。

　　5月的国内车市重现两位数增长，乘用车市场更是由负转正。然而，一向低迷的MPV市场依然难言乐观，尽管环比微增，但同比降幅仍超过两成。乘联会数据显示，5月MPV市场销量8.4万辆，同比下降21.97%，环比增长11.5%；1-5月，MPV市场累计销量34.7万辆，同比下降40.19%。

　　合资品牌5车入榜 高端MPV潜力显现

　　在5月MPV销量榜单前15名中，合资品牌占据5个席位，比之上月增加2席，且有3车位列前6名之中。具体来看，别克GL8的MPV市场亚军，以及高端MPV市场冠军的地位依然无可撼动。其5月销量10984辆，同比微降3.01%；1-5月累计销售41608辆，同比下降19.16%。

　　值得一提的是，继4月中旬推出Avenir艾维亚家族后，GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱两款车型，进一步丰富其车型矩阵。与此同时，上汽大众也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然，向着高端MPV市场发起冲击。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，疫情之下，高端MPV在出行市场表现出较大的潜力。“现在的出行考虑是安全第一，MPV的空间优势充分显现，这也是消费升级的体现。尤其是北上广深等一线城市的商务出行更是刚性需求。”

　　另一方面，奥德赛与艾力绅“兄弟俩”再次进入胶着状态，其5月销量、排名均是相差无几。但在增速上，两车却是天差地别，这也是由于奥德赛在去年同期率先推出混动车型，导致两车销量基数存在差异。

　　数据显示，奥德赛与艾力绅5月销量分别为3891辆和3680辆，位居第五、第六名，同比增速却分别为-18.15%和8.81%；1-5月，奥德赛与艾力绅分别以13400辆和11496辆居于第5和第8名，排名分别上升2位和1位，同比分别下降21.65%和29.65%。

　　此外，奔驰V级与雪佛兰沃兰多5月再次入榜，销量分别为1539辆与1449辆，尽管两款车由于“发挥”不稳定，未能进入累积销量前15名，但在合资品牌的整体升势带动下，其后续表现或值得期待。

　　五菱宏光累销破十万 宝骏三车全线滑落

　　自主品牌方面，5月最大的变化，来自宝骏三款车型在累计销量排名上的下滑。一方面，东风风行成功超越宝骏730，坐上了销榜的“第三把交椅”；另一方面，宝骏RM-5与宝骏360也分别被奥德赛与艾力绅超越；与此同时，传祺GM6与宝骏360在累计销量上的差距也在不断缩小，前者有望在上半年实现对宝骏360的超越。

　　1-5月，宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360销量依次为21164辆、12242辆和10693辆，其中宝骏730与宝骏360同比降幅分别达到惊人的49.97%和71.97%。5月当月，三车销量分别为4211辆、2516辆和1852辆，宝骏730和宝骏360的同比降幅同样达到了44.90%和70.42%。

宝骏品牌在售的三款车型

　　近几年，随着MPV市场的遇冷，宝骏品牌的销量也呈现颓势，高端化的战略与新车型的推出，也并未给宝骏带来转机。从数据上看，2019年宝骏品牌车型市场占有率为12.65%，相比2018年下滑了0.72个百分点；今年以来，宝骏品牌全系车型累计销售44099辆，同比下降45.18%，市场占有率更是从去年同期的13.86%下降到了12.71%；相比之下，五菱宏光的市场占比则从27.21%提升到了30.71%。

　　5月，五菱宏光仍牢据MPV市场榜首之位，销量达到23637辆，大幅领先于第二名。1-5月，五菱宏光累计销量已突破十万辆，达到104594辆，同比降幅也收窄至33.67%。

　　或许正如资深汽车专家赵岩，此前对经济日报-中国经济网记者分析的那样，“企业不必非得去追求高端、追求上档次。因为市场定位越高，消费群体越少，竞争反而更厉害，对企业的生产效率、质量控制、先进性等要求也会变得越来越高，企业往上很难生存，往下反而是容易生存。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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