去年年底，中保研将帕萨特拉下“神坛”，不仅让自身声名鹊起，也让C-IASI在车辆碰撞安全测试领域初步树立了公正的形象；然而，不到半年，这一形象就因为皓影的碰撞测试事件而饱受社会各界质疑。本想“息事宁人”的“敏感数据被盗”声明，非但没为中保研“灭火”，反而引发业界更大的关注和争议。大家争论的焦点不仅是皓影的碰撞测试成绩，更是中保研及其碰撞测试的公正性问题。

　　“不管它们如何有效率和有条理，只要它们不正义，就必须要加以改造或废除”。罗尔斯认为，只有在受到无社会差异的对待时，正义才会出现。为此，他设置了一个“无知之幕”来屏蔽掉个人的所有特殊信息。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，车辆安全碰撞测试如何才能保证和维护自身的公正性和权威性。

　　中保研（全称“中保研汽车技术研究院有限公司”）何时公布广汽本田皓影的碰撞测试结果，皓影又会取得怎样的碰撞测试成绩？近日，中保研的一纸“敏感数据被盗”声明，不但让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离，而且还将自己送上了热搜。

　　6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩。隔天（6月20日），中保研发布声明称，“关于中国保险汽车安全指数相关测试结果（包括本田皓影）的敏感数据被盗，本公司已就此向警方报案，任何单位及个人不得擅自传播和使用被盗数据，本公司将对盗取、擅自发布及使用中国保险汽车安全指数相关测试结果的单位和个人追究法律责任！”

　　对于中保研的这一声明，有业内人士直言，“其态度十分明显，希望息事宁人”。但是，声明非但没有“灭火”，反而引发业界更大的关注和争议。大家争论的焦点不仅是皓影的碰撞测试成绩，更是中保研及其碰撞测试的公正性问题。

　　6月12日，中保研曾发布“广汽本田皓影完成C-IASI全项实验测试”的视频。视频显示，皓影在正面25%偏置碰撞试验完成后，其左侧A柱弯折大约120度，左前门明显变形，左前轮胎几乎脱落；从车辆内部看，前挡风玻璃出现大面积裂纹，中控台有溃缩到驾驶室的趋势。“从碰撞的视频来看，皓影的安全指数难言乐观”，有业内不具姓名的工程技术人员对经济日报-中国经济网记者说。

　　可是，中保研官网在6月19日公布的测试结果显示：皓影的车内乘员安全指数为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞成绩为A（良好）。对此，有网友坦言，“皓影和CR-V高刚性钢材的分布改动，与INSPIRE跟雅阁一样，都是在比例保持相同的前提下把高标号挪到地盘（底盘）增加动态表现。因此小角度碰撞不可能比的过原版”。

　　就在公布测试结果的当天晚上，“中保研官网删除了皓影的碰撞成绩”，有媒体报道称。再结合“敏感数据被盗”声明，“这次中保研公正性有失水准了”，一位网友感叹道。

　　作为第三方测试机构，中保研由中国保险行业协会牵头，8家保险公司和精友世纪公司共同出资设立，其通过对标美国公路安全保险协会旗下的IIHS（insurance Institute for Highway Safety），以求打造一套中国的汽车安全评价体系，为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考。考虑到中保研的背景，有业内人士认为其对于车型的评价将涉及到一定利益关系。

　　抛开这一情况，相比被戏称为“5星批发机构”的C-NCAP（中国新车评价规程），中保研敢于在车辆碰撞安全测试领域“揭短”，其测试的不少热门合资与自主车型都收获了较差的碰撞成绩，这让中保研收获了一波好评。去年年底，中保研将上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特拉下“神坛”，不仅让自身声名鹊起，也让C-IASI在车辆碰撞安全测试领域初步树立了公正的形象；然而，不到半年，这一形象就因为皓影的碰撞测试事件而饱受社会各界质疑。

　　“一种理论，无论它多么优雅和简洁，只要它不正确，就必须对此加以拒绝或修正；同样，某些法律和制度，不管它们如何有效率和有条理，只要它们不正义，也必须要加以改造或废除”。政治哲学家约翰-罗尔斯把正义观的规定视为社会发展的基石。他认为，只有在每个人都受到无社会差异的对待时，正义才会出现。

　　在罗尔斯看来，要想实现公平正义，组织者应该建立公正的机制，确保每一参与者享受同等的、公平的竞争机会。于是，罗尔斯设置了一个“无知之幕”来屏蔽掉个人的所有特殊信息。其实，就车辆安全碰撞测试而言，同样需要拉下一张“无知之幕”来去除相关利益因素的干扰，这样才能保证和维护自身的公正性和权威性。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

　　相关阅读：

　　跃跃哲谈：“新四化”变局下，车企得学会“弹钢琴”