严博禹表示，“保时捷在华的销售业务自3月就已经恢复，目前正走在‘健康’的道路上。展望2020年全年，我们将保持谨慎乐观的态度，如果一切顺利的话，我们今年在华的销量将会达到去年同期的水平”。

　　“保时捷在德国的产能从5月已经完全恢复。目前，包括功能和物流在内的所有部门，正在加班加点弥补产量滞后，跟上原定的产量计划”，严博禹透露，保时捷在中国市场已经完成了Taycan Turbo S和Taycan Turbo两款车型80%的配额订单，而昨晚首发亮相的全新后驱版 Taycan，预计将在今年12月到达中国经销店。

　　“作为Taycan家族的入门级车型，全新后驱版 Taycan未来将成为家族的销售主力，预计将在今年12月到达中国经销店。”昨晚（6月29日），在全新 Taycan中国首发直播发布会的采访环节，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）说到。

　　保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士

　　继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后，保时捷纯电动四门轿跑车系迎来第四位新成员——全新后驱版 Taycan。据严博禹介绍，新车的预售价格为88.8万元，并提供两种电池版本：标配的79.2 千瓦时标准电池（Performance Battery）和可选装的93.4千瓦时高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）。结合起步控制功能，标准电池可助力车辆输出高达300千瓦（408马力）的超增压功率，而高性能蓄电池升级版则为350 千瓦（476 马力）。两种电池版本百公里加速均为5.4秒，且最高车速均为230千米/时。在NEDC工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414千米，而选装高性能蓄电池升级版时为489千米。

　　保时捷Taycan家族的价格

　　受疫情影响，整个汽车行业正面临诸多不确定性。“每个月的情况都是变幻莫测，庆幸的是，保时捷在德国的产能从5月已经完全恢复。目前，包括功能和物流在内的所有部门，正在加班加点弥补产量滞后，跟上原定的产量计划”，严博禹透露，“Taycan Turbo和Taycan Turbo S版本已于4月下旬在中国如期交付，Taycan 4S也将很快交付到中国用户手中”。

　　目前，“保时捷在中国市场已经完成了Taycan Turbo S和Taycan Turbo两款车型80%的配额订单。在现有的订单客户中，50%来自于保时捷原有车主，另外50%为新车主”，严博禹自信地表示，“保时捷推出的纯电动跑车，满足了不同消费者的需求，扩大了我们的基础客户群体”。

　　为了消除电动汽车的用车焦虑，“保时捷在中国还全面布局充电服务与售后保障”，严博禹表示，“基于车主的生活场景和出行习惯，保时捷在中国布局了全面且便捷的充电网络，包括家用充电、尊享充电、目的地充电以及合作公共充电。此外，陆续推出的更多服务将满足Taycan车主的多元需求”。

　　近年来，伴随保时捷车型阵容的不断丰富，其在中国市场实现了较快发展。数据显示，2019年，保时捷中国全年新车交付量达86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。

　　在疫情的冲击下，保时捷今年2月在华销量大幅下滑60%。不过，值得欣慰的是，“保时捷在华的销售业务自3月就已经恢复，目前的销售状况良好，正走在‘健康’的道路上”，严博禹强调，“展望2020年全年，我们将保持谨慎乐观的态度，同时也将时刻关注市场情况的变化；如果一切顺利的话，我们今年在华的销量将会达到去年同期的水平”。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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