魏建军感慨道，在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己才会切身的感受。

　　“我希望，未来的长城汽车在变，用三十年的积淀去迎接此刻的巨变，在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面。”魏建军坚定地表示，“我认为这是做企业应该有的‘诚意’，没有退路，才见出路。”

　　“现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？”长城汽车董事长魏建军坦言，“我看未必。甚至可以说，我们是‘命悬一线’。”

　　7月13日，长城汽车发布了董事长魏建军造车三十年感悟的特别电影——《长城汽车挺得过明年吗？》。在这部时长三分钟的视频中，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。

　　自1990年开启造车之路，长城汽车经过三十年的发展，已经从偏居一隅的地方小厂，成长为坐拥哈弗、WEY、欧拉，以及长城皮卡四大品牌，连续四年年销百万辆的中国汽车领军企业。与此同时，长城汽车还深耕海外市场，去年投入使用的俄罗斯图拉工厂，以及年初收购通用汽车泰国罗勇府工厂和印度塔里冈工厂的行动，无不令人印象深刻。

　　对此，魏建军轻描淡写地表示，我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。魏建军感慨道，“在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己才会切身的感受。”

　　经济日报-中国经济网记者注意到，在长城汽车总部就竖有“前车之鉴”碑，记载了其发展过程中四次较大的失误：2002年，由于对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场,导致客车项目经营失败；2007年，因顾客价值识别不充分，导致精灵车型产品定位不准确，市场销量低、生命周期短；2009年，因市场调研不充分，导致酷熊车型造型设计过于个性化，量产后市场表现不佳；2009年，因技术研究院对K5新内饰设计评审不充分，导致项目重新设计。

　　不过，在魏建军看来，“办法始终比困难更多”。长城汽车成立初期难以获得小轿车“准生证”，魏建军通过深入调研发现，皮卡品类政策管控不严便敏锐地抓住了这个机会，就此结下“皮卡情缘”；随后，长城汽车又捕捉到“SUV市场”的风口，定下聚焦SUV战略，并成为中国SUV全球领导者；如今，中国进入存量市场，长城汽车未雨绸缪的推出高端品牌WEY，这不仅使长城汽车连续四年销量超过百万辆，也反映出作为领导者的魏建军敏锐的洞察能力。

　　尽管取得了不俗的成绩，但居安思危的魏建军依然十分清醒，他说，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

　　事实正是如此。近两年，国内汽车市场连续两年出现产销量下滑；进入2020年以来，叠加疫情的影响，汽车市场下滑加剧。数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。与此同时，伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，中国汽车业的前行之路波诡云谲，长城汽车的未来也充满挑战。

　　魏建军直言不讳地表示，对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。这就是为什么我们不在这个时候庆祝，而是反思。

　　“造车三十年，更应该往前看。”魏建军表示，“我看到，未来的理念在变，从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验；我看到，未来的格局也在变，走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”

　　魏建军看到的汽车业未来发展方向，几乎是行业的共识。近几年，全球汽车业发生巨变，“新四化”成为车企关注的重点方向；国内市场在兴起“新四化”浪潮的同时，造车新势力层出不穷；从全球格局来看，各大汽车集团纷纷选择合作。

　　“我希望，未来的长城汽车在变，用三十年的积淀去迎接此刻的巨变，在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面。”魏建军坚定地表示，“我认为这是做企业应该有的‘诚意’，没有退路，才见出路。”（经济日报-中国经济网 原创报道组）

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