真“豪横”！

　　8月3日，恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型。6款车型覆盖A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。

    都知道，一款新车量产交付，对企业资金实力要求极高，更何况一下子量产交付6款新车。恒大是真不差钱。没钱万万不能，但有钱也不是万能的。

　　有网友就替恒大捏了一把汗。前有赛麟老板跑路，博郡停摆，拜腾“拜拜”，今年以来造车新势力淘汰赛明显加速。在这样的环境下，恒大能成就“造车梦”吗？造车究竟难在哪？造车新势力的路该咋走？

　　造车新势力日子不好过

　　最近造车新势力有不少喜讯：　7月30日，理想汽车在美国纳斯达克上市；有消息称，小鹏汽车或最早于8月完成赴美上市计划；7月份，蔚来汽车共交付新车3533辆，超过去年同期交付量4倍。不过，相比几家头部造车新势力的光鲜，大部分企业有多难，只有它们自己知道。

　　据不完全统计，目前造车新势力企业注册数已达到500多家。不过，绝大多数品牌仍停留在“PPT造车”阶段。就算是已经造出车来的企业，很多也没有达到量产水平。上险数据可见一斑。

　　所谓上险，就是汽车上交强险。这是汽车上路的必然条件。如果企业连上险数据都没有，基本就意味着企业没有卖出什么车。今年前6个月，造车新势力里有上险数据的企业只有20家，总计4.4万多辆：其中，蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比达91%，市场集中度较高；速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。

　　新势力造车到底难在哪？

　　对于造车的难点，有人说是钱，200亿元只是起点；也有人说是技术，汽车对产品技术和安全有着非常高的要求。

　　大规模资本投入是大考验。蔚来汽车创始人李斌表示，由于重资产、大投入，短期难以实现盈利。今年一季度，蔚来汽车从4家财务投资人处融资4.35亿美元，为了进一步扩充“钱袋子”，蔚来汽车还与合肥市政府签署了战略投资协议，用24.1%的股权换来了70亿元。目前，蔚来汽车融资总金额已达约543亿元，产量突破5万辆，但仍未盈利。

　　汽车也是典型的长周期、重投资、高壁垒产业。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，一款车从前期市场调研、产品规划，到设计开发，生产制造，营销销售，需要巨量的人力、物力、财力资源，没有优秀的产品，没有强大的技术，没有雄厚的资金，很难活下来。就是说，即使完全不受资金困扰，也不代表造车之路就能一帆风顺。

　　在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，但目前普遍进展不顺。

　　造车之路究竟该咋走？

　　对于新造车企业而言，能否快速把具备产品力的新车推向市场，是决定其成败的关键。

　　一款新能源汽车从产品定义算起，如果3年左右都难以量产，要么就会被人指责为“PPT造车”“圈钱”，要么就很有可能产品还未上市，就已被市场无情淘汰。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。一句话总结就是：造成新势力要有快速量产的能力。当然，这也是难点所在。

　　赵福全表示，如果只靠一年几万辆的产销量，也很难支撑企业的生存与发展的。毕竟汽车产业需要巨额投资。他认为，造车新势力惟有通过打造多款明星产品，尽快上量，才有可能形成规模效应，有效摊薄各种成本，从而提升与传统车企竞争力，与特斯拉较量。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，其实，特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付等问题，但如今看，它熬过来了。

　　所以，造车新势力当务之急是适应形势，坚持下去。最终哪些车企能够生存和发展下来，时间是最好的试金石。（经济日报 杨忠阳 孟飞）