7月，SUV市场表现稳中略降，共售出72.8万辆，环比下降5.5%，跌速位居三大车型之首，但同比仍有3.1%的增幅。

　　自主方面，哈弗H6和长安CS75连续第10个月包揽冠亚军，但吉利博越意外掉队，“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜，最终仅三车入榜前十，分化趋势进一步加剧。

　　合资之中，日系略占上风，本田CR-V和丰田RAV4处于领跑位置，但德系在高档车型上却是无人能及。奔驰GLC继1、2月后，7月再次跻身前五名，并成为德系SUV的领头羊。

　　7月，SUV市场表现稳中略降。乘用车市场信息联席会数据显示，7月，SUV共售出72.8万辆，环比下降5.5%，跌速位居三大车型之首；但基于去年同期销量基数较低，同比仍有3.1%的增幅。本月，哈弗H6和长安CS75的冠亚军位置依旧稳固；日系产品发力，形成第二集团；高档车品牌的突进愈发凌厉，奔驰GLC甚至成为德系SUV的领头羊。

　　具体来看，7月，自主品牌分化加剧，虽然哈弗H6和长安CS75已连续第10个月包揽冠亚军位置，但一贯稳定的吉利博越突然掉队滑出榜单，“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜。最终，7月，仅有三款自主车型冲进SUV月度销量前十榜单。

　　哈弗H6和长安CS75的“较劲”已持续10个月，虽然“霸主”哈弗H6始终略压一头，但随着本代哈弗H6已进入产品周期尾声，而长安CS75 PLUS却风头强劲，此消彼长间两者差距已越来越小。7月，哈弗H6共售出21374辆，实现“久违”的同比正增长9.72%；但长安CS75系列增势更为迅猛，7月共售出21071辆，同比猛增104.35%，与前者销量差距也缩小至303辆，大有赶超之势。

　　两款车型在激烈竞争中携手前行，已经牢牢把控SUV市场第一集团位置，这也正是长城汽车与长安汽车，近年来不断加大投入、积极打造核心竞争力的缩影。长城汽车近期大动作不断，不仅带来哈弗大狗、哈弗第三代H6、WEY坦克300等众多重磅新品，还一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以此夯实核心竞争力。长安汽车也不遑多让，长安蓝鲸NE动力平台表现渐入佳境，基于此平台的新车军团有望迎来集中爆发。

　　但“自主三强”中的吉利，本月意外“折戟”SUV市场。其主力SUV产品博越，刚在4、5两月连续获得SUV月度销量季军的高光表现，却随即在7月迎来大幅下滑，这也是其自2019年5月以来首次跌出前十榜单。

　　此外，荣威RX5本月共售出16251辆，同比增长20.77%，连续第二个月进入SUV销量前十。值得注意的是，荣威RX5也曾是“榜单常客”，如今却只能偶有表现，并不能令人满意。

　　相对的，合资SUV在7月表现不俗，其中日系品牌尤为突出，共有4款车型入榜，德系则有3款入榜。

　　日系方面，本田CR-V销量虽小幅下滑1.06%，但仍以17724辆的成绩蝉联SUV月度销量亚军；丰田RAV4更是连取升势，本月销量同比增长43.02%至17326辆，紧随其后。

　　由此，两款日系主流SUV表现不分上下，占据市场第二集团位置，并静待日系另一劲旅——日产奇骏换代后“归位”。处于产品末期的日产奇骏，在日新月异的市场中竞争力已大不如前，表现起伏加大，本月共售出14530辆，同比下滑8.04%，排名榜单末位，随时有掉队可能。

　　德系在与日系的竞争中，渐渐“失势”主流紧凑级市场。途观已失去合资SUV领跑者地位，探岳也不再犀利，大众两款SUV本月销量皆处于榜单“下半区”。但奔驰GLC的强势发挥，既为德系挽回了面子，更凸显了德系在高档SUV上的绝对优势。

　　7月，奔驰GLC共售出16360辆，同比大涨32.39%，继1、2月后，排名再次跻身前五。奔驰GLC的高光表现，也正契合了国内车市结构性变化的特征。乘联会数据显示，7月，高档车品牌汽车销量同比再涨30%之多，市场份额升至15%左右的历史高位。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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