付炳锋表示，“疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构，这是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避”。王瑞祥直言，“未来，我们需要的东西可能有的时候买不来了，我们需要的技术可能不让引进了”。

　　正因为诸多新变化和新挑战，“才让我们中国企业可以一起抱团取暖，通过各种形式进行战略合作”，王晓秋说。朱华荣认为，“随着新的技术进入和新四化时代的到来，汽车产业从传统汽车产业向高科技产业转型，产品也在向高科技产品转型，汽车产业已经从夕阳产业转型为朝阳产业”。

　　“疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构，这是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避”。在近日召开的“2020中国汽车论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋直言不讳地指出，“世界正经历百年未遇之大变局，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性明显增加，给我国汽车产业带来前所未有的影响”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋

　　“受整个国际和国内的大变化影响，汽车产业正面临着严峻的挑战。疫情初期，汽车产业链、供应链在许多方面都受到了阻挠，我们长期形成的比较稳定的供应链出现了断链，甚至影响了我们的正常生产。”中国机械工业联合会会长王瑞祥直言，“未来，我们需要的东西可能有的时候买不来了，我们需要的技术不让引进了。”

中国机械工业联合会会长王瑞祥

　　在这种情况下，如何重构、修复、完善汽车产业链、供应链将是当务之急。“这对行业和企业都是前所未有的挑战，是对能力和实力的考验”，付炳锋表示，“对企业而言，市场下滑在低位盘整，生存竞争加剧，这对企业经营能力和收益是严峻的考验。产业转型、消费升级期间，产品转型、技术升级以及法规升级需要大量投入，对企业的实力要求更高，优胜劣汰的局面是必然趋势，转不过型，升不上级将面临退出风险”。

全国政协副主席、中国科协主席万钢

　　不过，机会也蕴藏在新的变化和新的挑战中。“当前，我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国汽车产业已经融入国际循环，连续十一年位居全球汽车产销量首位，国际和国内的市场需求是强劲和稳定的”，全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，“我们要充分发挥这个优势，挖掘内需和外在市场的潜力，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势”。

　　“全球产业链、供应链、价值链已密不可分，经济全球化仍是历史潮流，各国分工合作、互利共赢仍是长期趋势。我国汽车业在世界汽车产业中占有重要地位，与世界知名汽车企业一直保持着长期友好合作”，王瑞祥强调，“要以新发展理念，谋划新思路。重点针对疫后全球汽车产业格局分化、产业产品结构深度调整、产业链供应链固链优化，以及市场消费服务升级等多重变化，提出有效应对措施”。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋

　　事实上，正因为诸多新变化和新挑战，“才让我们中国企业可以一起抱团取暖，通过各种形式进行战略合作，以更加敬业高效、开放包容、协同共享的方式加快关键核心技术的攻关，推动智能网联产业加快形成与国内大循环为主体，国内国际双循环促进的新发展格局，在未来竞争中化危为机，提升中国智能网联产业的自主和战略安全性水平”，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋说。

长安汽车董事长朱华荣

　　长安汽车董事长朱华荣认为，“随着新的技术进入和新四化时代的到来，汽车产业从传统汽车产业向高科技产业转型，产品也在向高科技产品转型，汽车产业已经从夕阳产业转型为朝阳产业”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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