——世界向东看！“后疫情时代”中国汽车的全球变局（之八）

　　回顾过往，凭借在中国市场的发展，通用汽车在遭受2008年金融危机冲击后，也曾重回世界之巅。但伴随其他跨国车企以及中国本土车企的不断发展、崛起，通用在华、乃至在全球的地位都在不断下降。

　　在今年的疫情之下，率先复苏的中国汽车市场，对于通用而言正变得愈发重要。但通用近年来在华的加速下滑，却令其发展前景蒙上一层阴影。目前，通用在全球范围内正不断推进业务重组，并持续加码中国市场，一系列的举措能否扭转其在华颓势？

　　“中国市场对通用汽车具有战略性的意义，是我们持续投资的关键市场。我们对中国市场的初心始终不变。未来我们在产品、技术、工程、供应链等领域都将有大量的投入。” 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示。近日，通用汽车公布了在中国市场的“未来发展战略”，将通过对电气化、智能驾驶等领域的大规模投入，进一步加码中国市场。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历

　　今年以来，受新冠肺炎疫情影响，通用在全球市场均遭遇较大挑战。而伴随中国汽车市场在全球范围内的率先复苏，为通用的全球业绩提供了极大支撑。对于通用而言，已连续8年蝉联其全球最大单一市场的中国，正变得愈发重要。

　　占据通用半壁江山 中国市场愈发重要

　　数据显示，今年二季度，通用在全球共销售新车146.6万辆，其中中国市场贡献71.4万辆，占其全球总销量的48.67%，已近乎半壁江山。今年2月，通用还宣布将于2021年之前逐步撤出澳大利亚、新西兰市场，旗下雪佛兰品牌今年底前撤出泰国市场，以此将精力、资源等集中投入在中国、北美等高回报率的市场。

　　回顾过往，通用曾连续77年雄踞全球第一汽车制造商宝座，但在2008年金融危机的冲击下，却被丰田“拉下马”来，并于第二年申请了破产保护……幸运的是，彼时通用在中国的发展相对顺风顺水，伴随中国市场在全球的崛起，也给了其重回巅峰的契机。

　　2011年，通用及旗下合资企业在华销量突破200万辆，达到254.7万辆，连续第7年领跑其他跨国车企；其全球销量也一举达到902.6万辆，助力通用再度拿下全球汽车销量冠军。

　　然而，值得注意的是，丰田、大众等通用的一众竞争对手也同样享受着中国市场的红利。竞争加剧之下，通用在华优势逐渐丧失，其在全球市场的地位亦是不断沉沦。

　　在2011年闪现冠军之位后，通用随即在第二年被丰田再度超越，后者也连续四年保持着全球第一。2016年，通用全球销量虽达到创纪录的1000万辆，却因大众的崛起无奈位列第三。2017年，通用的位置又被引入三菱后实力大增的雷诺-日产联盟顶替。

　　曾经无人能敌的通用汽车，如今却已沦落至全球第四，述说着美国汽车行业的凄凉。

　　“中国引擎”失速 通用在华前景迷离

　　更为关键的是，近两年来，通用在中国市场呈现出加速下滑的趋势。2017年，通用在华迎来404.8万辆的 “高光时刻”后，旋即在2018年进入下行区间，全年同比下滑10%至364万辆。去年，其跌幅进一步扩大至15.1%，最终收官于309万辆。

　　有分析认为，伴随其他合资企业以及中国本土车企的不断发展、崛起，通用在华的两大主要合资企业——上汽通用、上汽通用五菱持续走弱，成为其“中国引擎”失速的主因。其中，上汽通用在2017年一举突破200万辆后，便一蹶不振。至去年时，其销量已降至146.33万辆，旗下三大品牌中，别克、雪佛兰均呈两位数下滑，凯迪拉克亦是同比下降6.8%。今年1-7月，上汽通用同比下滑29.3%，销量仅为66.9万辆。

　　“通用当下的弱势主要是忽视了中国市场消费升级的基本趋势，导致其传统营销方法与现实营销环境不匹配。”对此，北京大学经济学院副教授薛旭，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“别克无论品牌影响力，还是技术创新突破都不及以往；雪弗兰则缺乏品牌文化塑造，从所谓的个性化走向小众；而凯迪拉克在美国本土都早已弱势，在中国市场高端成色不足也是必然。”

　　通用在华的另一家合资公司上汽通用五菱，更曾是国内首家年销突破200万辆的汽车企业，其在2010年“向上”推出宝骏品牌，也一度成为商转乘的车企典范。然而，上汽通用五菱在连续4年维持200万辆以上规模后，却在去年崩盘至仅剩166万辆，至今年3月更是走出一波“二十连降”走势。

宝骏560因变速箱故障“登陆”3·15晚会

　　究其原因，近年来持续热销的SUV市场，对上汽通用五菱重点布局的MPV市场形成较大冲击；在消费升级趋势之下，其“销量王”五菱宏光已不及巅峰时的一半。而盲目“向上”的宝骏品牌也是问题缠身，730、560、510等“明星车型”，均因“低质低价”只能昙花一现。在今年的“3.15”晚会上，宝骏560更因“变速箱故障”而被央视点名。

　　面对颓势，上汽通用五菱幻想以“高端化”扭转乾坤，并于去年4月推出新宝骏品牌。但其首款车型RS-5最高13.28万元的售价，却让人惊呼“看不明白”，该车的市场表现也不出意外地遭遇了滑铁卢。乘联会数据显示，今年7月，RS-5销量不足千辆，前7月其累计销量也仅为4555辆。对此，薛旭表示，“五菱在向上之路上不应仅关注产品价格的提升，更应致力于打造有价值、符合需求的产品。”

　　目前，通用正在全球范围内推进业务重组，以保证其在未来关键领域的持续投入。而在中国市场，通用诸如第三代电动车平台等最新的科技、产品已开始陆续落地。面对当前愈发激烈的市场竞争，不断深入的市场变革，通用的一系列举措能否助力其扭转颓势，让我们拭目以待。（经纪日报-中国经济网记者 郭跃）

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