9月，国产C级车整体销量为60139辆，环比下滑3.2%，与去年同期相比微降0.92%；今年前三季度的累计销量为437195辆，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。在其内部，“德系三强”C级车在9月的销量之和达40969辆，市场份额为68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69个百分点。

　　不过，“德系三强”9月在C级车市场的份额，环比上个月下降了4.22个百分点。与之形成鲜明对照的是，自主品牌的两匹“黑马”——比亚迪汉、红旗H9，正扩大市占率。两款车的市场份额环比上个月分别提升了2.89个百分点、2.04个百分点。面对被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，自主品牌终于培育出有望冲击现有格局的潜力车型。

　　在日前举行的北京车展上，国内C级车市场的“中坚力量”——奔驰E级、宝马5系，整齐地迎来中期改款车型。其中，新一代长轴距E级车在保留原车型优雅线条的同时，融入了奔驰众多最新设计元素。而改款后的BMW 5系外观设计更趋现代动感，内饰也更豪华舒适。两款长期保持“领头羊”地位的主流车型全面焕新而来，必将在C级车市场再掀波澜。

　　整体来看，9月，国产C级车整体销量为60139辆，环比下滑3.2%，与去年同期相比微降0.92%；今年前三个季度的累计销量为437195辆，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。

　　在国产C级车市场内部，“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）C级车的表现依旧稳健。数据显示，9月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量之和达40969辆，市场份额为68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69个百分点。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”的C级车销量为42820辆，市场份额高达71.2%，同比提升了0.82个百分点。

比亚迪汉

　　不过，“德系三强”C级车在9月的市场份额，环比上个月下降了4.22个百分点。与之形成鲜明对照的是，自主品牌的两匹“黑马”——比亚迪汉、红旗H9，正扩大市占率。数据显示，9月，比亚迪汉、红旗H9的销量分别为5612辆、2501辆，市场份额分别为9.33%、4.16%，环比上个月分别提升了2.89个百分点、2.04个百分点。面对被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，自主品牌终于培育出有望冲击现有格局的潜力车型。

　　作为国产C级车市场的“霸主”，奥迪A6L强势拿下9月和前三季度的“双料冠军”。数据显示，9月，奥迪A6L的销量为17669辆；1-9月累计销售122676辆。燃油车持续强劲的同时，奥迪A6L新能源车型也逐步释放出自身的潜力。数据显示，9月，A6L新能源车型的销量为844辆；1-9月的累计销量为3970辆。良好的市场表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠力度。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠在10万元左右。

　　面对汽车产业新四化变革趋势，奥迪不断加快电动化转型步伐，积极布局新能源汽车领域。上周二（10月13日），一汽与奥迪签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，未来将引入PPE平台生产纯电动汽车。

　　无独有偶，宝马同样加速新能源战略在中国市场落地。作为BMW品牌首款纯电动车型，BMW iX3于9月14日迎来中国首秀，并开启国内预售。该车将以沈阳为唯一生产基地，并面向全球市场销售。与此同时，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，首先搭载于iX3 的BMW最新的第五代动力电池也在此正式投产。

新BMW 5系Li M运动套装

　　作为高档车市场“新能源领域的先行者和引领者”，宝马的领先优势正愈发凸显。聚焦国产C级车市场，宝马5系持续“两手抓”，即使面对“新老交替”的爬坡阶段，也不改稳健的销量走势。数据显示，9月，宝马5系的销量为10020辆，前三季度的累计销量为99008辆；新能源车型在9月的销量为1007辆，前三季度的累计销量为18958辆。

　　为了实现在电力驱动及汽车软件领域持续引领，奔驰在10月6日发布全新战略路线。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松直言，“通过发布全新战略，我们宣布以‘2039愿景’为目标将致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心”。

新一代奔驰E级

　　根据规划，奔驰将基于大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，首款车型EQS将于2021年上市；接下来，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型会陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，奔驰还将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。不过，奔驰目前只能暂时依靠燃油版的E级征战国产C级车市场。数据显示，9月，奔驰E级销售13280辆；1-9月，其累计销量为109683辆。

　　“德系三强”之外，第二、三梯队的“老队员”，在销量表现上鲜有亮点。此前位居二线阵营“头部”的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，一直没能抓住机会，只能眼睁睁地看着国产C级车市场的断层被比亚迪汉等自主产品占去。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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