10月，国内狭义乘用车市场继续保持较高增长，同比增幅为8.0%，销量达到199.2万辆；1-10月，乘用车累计销量为1492.0万辆，降幅进一步收窄至10.2%，体现行业的稳步回暖态势；出口方面，10月广义乘用车整车出口7.3万辆，同比增长45.0%。

　　崔东树表示，今年7-10月，全国乘用车市场增速继续保持强势，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，稳住了消费信心；其次是去年部分地区，在7月实施国六后，导致车市低基数的特殊因素促进；第三则是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

　　昨日（11月9日），乘用车市场信息联席会发布10月市场分析数据，国内狭义乘用车市场继续保持较高增长，增幅为8.0%，销量达到199.2万辆；1-10月，乘用车累计销量为1492.0万辆，降幅进一步收窄至10.2%，体现出行业的稳步回暖态势。

　　乘联会秘书长崔东树表示，今年7-10月，全国乘用车市场增速继续保持强势，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心；其次是部分地区，去年7月国六实施后导致车市低基数的特殊因素促进；第三则是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

　　数据显示，10月，广义乘用车整车出口7.3万辆，同比增长45.0%。其中，自主品牌出口达到5.9万辆，同比增长103%；合资品牌出口则下滑56%。

　　分车型来看，10月SUV与轿车市场依旧领先，零售销量分别为93.7万辆和94.8万辆，同比增速分别为9.8%和8.8，环比增幅为6.7%和2.0%；MPV市场则艰难维持着“复苏”趋势，10月售出10.7万辆，同比下降10.1%，环比上升0.2%。

　　10月，新能源乘用车多元化发力，销售依旧火爆。该市场当月批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。从细分能源类型来看，插电混动车型批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动车型批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

　　值得注意的是，在10月纯电动车型销量中，A00级车市场占比达42%，B级车占比21%。崔东树表示：“车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。”

　　10月，豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征，崔东树认为，该现象说明消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马、奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

　　另一方面，10月自主品牌零售同比增长6%，环比增长14%，市场份额37.9%，较去年同期下降0.3%；主流合资品牌零售同比增长6%，环比增长1%。分国别来看，日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，相比去年同期增加1.2个百分点。

　　谈及今年最后一个季度的市场走势，崔东树分析称，由于今年市场整体较差，各企业纷纷调低了预期，年底集中冲量完成目标已没有太大意义，因而热情不高；相比之下，大家可能更关注于明年的开局，希望明年能走得更好。

　　“这在十月销量中也体现出来，”崔东树表示，“整个自主品牌销量增长并不是特别迅猛，后面两个月自主品牌的冲量，我们认为也不会特别强，第四季度走势应该还是一个平稳走强的特征，不会实现爆发式的增长。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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