——“从零到十万辆” 解析“长城炮现象” 

　　皮卡给了长城发展壮大的机会，而长城在做大、做强的过程中也从未割舍掉皮卡这个相对小众和冷门的市场。魏建军曾经说，“我们没什么特殊的能耐，（我们）就是坚持，就是专注，把造车这一件事弄明白，做清楚，才能让消费者满意”。

　　机会往往留给有准备的人！长城汽车始于皮卡，贵在坚持，几十年如一日不忘初心。在长城炮第十万辆下线之时，经济日报-中国经济网特推出系列报道，以“长城炮现象”为切入点，通过分析其发展历程，呈现长城汽车的坚忍与专注，为企业提供借鉴。今日推出第一篇，深耕皮卡领域 长城“就是专注”。

　　“在河北、内蒙古，以及重庆等地区，长城炮的销售是非常火爆的；在北京的话，今年五月份之前，我们店长城炮卖得很好，”一位长城汽车4S店的销售人员向经济日报-中国经济网记者表示，“其实全国来看，对于皮卡的限制政策都在逐步放开。”

长城炮 张懿/摄

　　近日，长城汽车发布数据显示，在刚刚过去的10月，长城以13.6万辆，同比劲增18%，再创销量新高。在SUV、皮卡等传统优势领域，长城依然表现出色。尤为值得注意的是，10月下旬，长城炮皮卡更是在长城汽车重庆智慧工厂迎来第十万辆下线。

　　作为中国皮卡“3.0时代首款产品”，长城炮仅用一年的时间，便创造出从零到十万辆的“长城速度”，刷新高端皮卡市场纪录。

　　守得住寂寞 深耕皮卡领域

　　时间追溯到上世纪90年代初，魏建军接手零乱凋敝的长城工业公司（长城汽车前身），通过市场调研，长城汽车最终选择以皮卡切入汽车领域。这个选择对于传统车企长城汽车来说，可谓“剑走偏锋”，而魏建军也由此结下“皮卡情缘”。

　　1996年3月，长城首款皮卡车型——迪尔，正式下线，仅仅1年的时间，迪尔皮卡就销售1700辆；新千年后，赛铃、赛酷皮卡相继面世；随着皮卡需求朝着“商用为主、乘用相辅”转变，长城汽车又适时推出风骏3、风骏5等车型；2018年，长城推出中高端皮卡风骏7，长城皮卡阵容空前强大。

长城首款皮卡——迪尔

　　时至今日，面对各地的限行限购等因素，长城皮卡仍然连续20多年销量稳居全国第一，在同国际皮卡的较量中体现了独特的竞争力。今年1-9月，全国皮卡车销量达到341362辆，同比增长6.3%；其中，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场销量的近50%，相当于“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。

　　皮卡给了长城发展壮大的机会，而长城在做大、做强的过程中也从未割舍掉皮卡这个相对小众和冷门的市场。魏建军曾经说，“我们没什么特殊的能耐，（我们）就是坚持，就是专注，把造车这一件事弄明白，做清楚，才能让消费者满意”。

　　引领市场风向 长城炮一炮而红

　　三十年的积累与沉淀，给了长城汽车敏锐的洞察力与对市场的准确把控力。在皮卡市场面临越做越窄的窘境之时，长城汽车适时开辟新市场，打开更广阔的道路，“全球化乘用大皮卡”长城炮也应运而生。

　　长城汽车销售有限公司副总经理张昊保表示，“当下，皮卡已呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点，长城炮便是长城皮卡在这一时代推出的首款产品。”

长城炮越野皮卡 张懿/摄

　　从去年诞生以来，长城炮皮卡备受市场青睐。上市仅3个多月的时间，长城炮累计销量就达到18299辆；今年5月，其销量更是超1万辆；10月，长城炮销量达到11291辆，连续6个月销量破万。

　　经济日报-中国经济网记者在走访时也发现，越来越多的年轻人都开始关注长城炮。“我家里此前有一辆皮卡，但外观粗糙，开起来噪音极大，乘坐起来也不舒适。”一位在长城经销店看车的顾客与记者盘谈道，“长城炮完全颠覆了我对皮卡的认知，外观霸气，内饰也好看，完全不输美式大皮卡。”

　　长城炮开启了全新的细分市场，终端的热销也再次证明了长城汽车的实力。至此，长城汽车凭一己之力将皮卡从“工具车”边缘市场拉回乘用车热销市场，在引领“皮卡现象”之后再次开创“长城炮现象”。

　　如今，长城炮已然完成了乘用、商用、越野三款个性鲜明的产品布局，价位横跨9.78万元-20万元，能够满足不同消费者的使用需求，培育出强劲的家族战斗力。（经济日报-中国经济网记者 张懿）

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