10月，汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，同比增长11.0%和12.5%。中汽协副秘书长陈士华表示，10月，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

　　1-10月，汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%。中汽协副总工程师许海东表示，“在综合利好的政策支持下，中国汽车市场恢复的非常之好，目前国内汽车产销降幅已经低于5%，我们相信全年也会低于这个数。”

　　昨日（11月11日），中国汽车工业协会公布10月汽车产销数据。数据显示，10月，汽车产销再次跨过250万辆门槛，同比实现两位数增长，在“金九”强劲表现的基础上，“银十”环比依然保持微增，可谓成色十足。

　　具体来看，10月，汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，同比增长11.0%和12.5%，环比微增长0.9%和0.1%；1-10月，汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

　　乘用车产销持续增长 自主品牌份额上升

　　乘用车方面，10月产销分别为208.4万辆和211万辆，同比增长7.3%和9.3%，环比微增1.6%和0.8%。分车型来看，除MPV以外，其他3类车型产销均呈现同比增长。

　　1-10月，乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。在乘用车主要品类中，SUV和交叉型乘用车好于整体，同比降幅维持在10%以下。其中，SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；交叉型乘用车同比分别下降5.9%和4.6%；轿车同比分别下降14.1%和13.6%；MPV同比分别下降31.2%和29.5%。

　　10月，中国品牌乘用车销量延续了上个月的同环比双增势头，且增幅明显高于全行业。当月中国品牌乘用车共销售86.9万辆，环比增长10.84%，同比增长12.4%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上月提升3.5个百分点，比上年同期提升1.1个百分点。

　　相比之下，中国品牌乘用车前10个月共销售575.2万辆，同比下降14.1%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降1.8个百分点。分车型来看，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%，其中轿车市场占有率实现增长；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出现收窄。

　　陈士华表示，前10个月，自主品牌乘用车销量下降14.1%，行业整体降幅仅为10%左右，自主品牌降幅明显高于行业。

　　主要外国品牌中，韩系和法系品牌销量环比呈较快增长，美系微增，德系和日系有所下降；累计销量方面，与上年同期相比，日系、德系和美系销量降幅均低于全行业，韩系和法系降幅依然明显。

　　值得一提的是，前10个月，重点企业集团市场集中度有所下降。数据显示，1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1763.5万辆，同比下降5.0%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

　　新能源累销超90万辆 车企探索两端提升

　　10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，产销量第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

　　1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

　　中汽协副总工程师许海东表示，自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。

　　许海东认为，未来两个月，很多厂家可能面临积分考核的压力和限制，进而选择促销新能源汽车，这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展，“我们认为这种势头很好，也是一个正确的方向”。

　　谈及全年汽车走势，许海东表示，中国宏观经济、国家政策，以及疫情应对措施都比较好，“六稳”“六保”包括新基建的投入，以及国家和地方政府出台了很多支持汽车消费的相关政策。“在这些综合利好的政策支持下，中国汽车市场恢复的非常之好，目前国内汽车产销降幅已经低于5%，我们相信全年也会低于这个数。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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