特斯拉、蔚来略显“简陋”的展台、首次参加A级车展却鲜有亮点的理想……相比于“星光璀璨”的传统车企，近来凭借股价、市值屡屡登上新闻热点的“造车新势力”，在本届广州车展上却是颇显“热度”不足，罕有新品、战略的发布。

　　对比来看，几家“头部新势力”在本届车展上的表现普遍新意不足，“中下游新势力”更是不乏品牌缺席。随着传统车企在“新四化”浪潮中的逐渐发力，“新势力”们历史积淀不足、车型阵容短缺、产品品质不高等问题正愈发凸显，令其面临愈发严峻的挑战。

　　全球主流车企云集，新产品新技术争奇斗艳，上周五（11月20日）开幕的2020第十八届广州国际汽车展览会仍在如火如荼地进行当中，为“不平凡”的2020年车市再度注入活力和信心的同时，也为自己献上了一份别样的“成人礼”。

2020第十八届广州车展 郭跃摄

　　相比于“星光璀璨”的传统车企，近来凭借股价、市值屡屡登上新闻热点的“造车新势力”，在本届广州车展上却是颇显“热度”不足，罕有新品、战略的发布。

　　“头部新势力”缺乏新意

　　此次，共有9家中外“造车新势力”参展2020广州车展，较上届减少一家。其中，天际、爱驰、合众、拜腾、KARMA悉数缺席，理想、高合HiPhi、零跑、Polestar则是新鲜加入。值得注意的是，理想的首次参展，也让“造车新势力”目前的“头部企业”终于齐聚一堂。

　　目前，“头部新势力”中，特斯拉的交付量仍然“一骑绝尘”，国内“新势力”的“四驾马车”也有不俗表现。数据显示，10月，蔚来交付新车5055辆，创品牌单月交付新高，前十月累计交付31430辆；理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付纪录，前十月累计交付21852辆；小鹏10月交付3040辆，同比增长229%，1-10月交付量达17117辆，同比增长64%；威马10月销售新车3003辆，同比增长46%，实现“8连涨”，1-10月累计销量为16889辆。

　　然而，随着传统车企在“新四化”浪潮中的逐渐发力，“新势力”们历史积淀不足、车型阵容短缺、产品品质不高等问题正愈发凸显，令其面临愈发严峻的挑战。“新势力”们在本届广州车展上的表现，也已经在很大程度上说明问题。

特斯拉展台还是“老三样” 郭跃摄

　　特斯拉方面，“紧凑”的展台上依旧缺少了Model Y的身影，Model 3、Model S和Model X“老三样”已很难提起观众的兴趣。

“寒酸”的蔚来展台 郭跃摄

　　蔚来展台更可以用“简陋”来形容。在由奥迪、保时捷、雷克萨斯和英菲尼迪“主导”的8.1馆，蔚来仅在角落拥有一条狭长、且毫无设计感可言的“展台”，摆放4辆展车之后再无多余空间，甚至被首次参加A级车展、并带来全新007S车系的广汽蔚来抢尽风头。

理想只有一款车型在售，无新意可言 郭跃摄

　　相比之下，同样是首次参加A级车展的理想汽车，却是毫无“诚意”，既没有新车、也没有发布会，体现出理想“一款车型打天下”的尴尬；而缺乏新意的展台，则更像是单纯为了卖车。理想展台工作人员，在简短回答了经济日报-中国经济网记者的询问后，便迫不及待地问起记者是否有购车计划等。据称，理想之所以选择在广州车展“首展”，是因为广州、深圳、上海正是其最大的几个市场。

小鹏汽车展台 郭跃摄

　　坐镇“主场”的小鹏汽车自然是重磅出席，除了现有产品全系参展外，小鹏汽车还带来了P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版，炫酷的外观让人“眼馋”，但36.69万-40.99万元的售价或将把大部分消费者“拒之门外”。此外，小鹏汽车还宣布将在自动驾驶领域进行下一步的探索。

　　“中下游新势力”迎新送往

　　相较于“头部新势力”的参展新意不足，中下游“新势力”需要面对的则是“生存挑战”。本届广州车展上，天际、爱驰、合众、拜腾、KARMA等五家企业的集体缺席，已能够见微知著、一叶知秋。

　　这其中，天际于近日刚刚开启首批天际ME7交付，未来表现还需市场检验。而起步于“入门车”哪吒N01的哪吒汽车，在7月31日交付紧凑级SUV哪吒U之后，又上新了一款“小型车”哪吒V，一连三款中低端车型的推出，哪吒汽车的品牌定位或将在很大程度上就此被限定。

　　此外，于去年12月上市的爱驰U5则是“雷声大雨点小”，官宣上市、交付后，交付数量却始终成谜；而在上届广州车展开启两款车型预售的Karma已无下文；拜腾更已前景渺茫，“更名”盛腾后也再无音讯……

“超高”定位的高合HiPhi X 郭跃摄

　　在本届广州车展“替补”登场的“新势力”之中，近期热度高涨的高合HiPhi开启了高合HiPhi X的华南首秀，奢华的配置、梦幻的造型，无疑成为其在本届车展上的亮点之一，但68万-80万元的高售价却也令其广受质疑。

零跑C11肩负重任 郭跃摄

　　零跑汽车在本届广州车展上，正式亮相了纯电动中型SUV——零跑C11，相比其前两款车型“智能纯电动轿跑”S01、“电动小车”T03，零跑C11无论在设计还是定位上都更趋主流，其也被寄望于提升零跑汽车的整体品牌高度和市场表现。不过，在接受市场检验（交付）之前，一切还难下断言。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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