经济日报-中国经济网1月19日讯 日前，比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会在深圳盛大举办，本次发布会上比亚迪不仅带来了重磅打造的插混家族全新物种——DM-i超级混动，具有快、省、静、顺、绿五大优势；还一口气推出了三款搭载DM-i超级混动的车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，覆盖紧凑型轿车、中型SUV、中大型SUV三块市场。

　　可以看出，比亚迪对DM-i超级混动技术可谓信心十足，同时也寄予厚望。尤其是战略车型秦PLUS DM-i，比亚迪赋予它“燃油轿车颠覆者”的定位，欲凭借它向同级别燃油车发起有力冲击。

　　DM-i超级混动是否有足够的实力来支撑这个目标？一向被视为“非主流”新能源的插混汽车此次能否进入“主流”？业界人士认为，在解决同级别燃油车油耗高、动力操控差、纯电动车冬季续航缩水等几个痛点上，DM-i超级混动有着革命性的突破，有望凭借这三方面的优势，在传统燃油车占据绝对优势地位的紧凑型轿车市场，“杀”出属于自己的一席之地，并推动插混车型从“非主流”走向主流。

　　终结油耗痛点：以电为主 油耗低一半

　　DM-i超级混动解决了燃油车油耗高的痛点。搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUS DM-i亏电油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i亏电油耗百公里4.4L（51KM版）-4.5L（110KM版），唐 DM-i亏电油耗百公里5.3L（52KM版）-5.5L（112KM版），综合来看，油耗仅为同级燃油车一半，用车成本更低、更环保。

　　与以往主要依赖发动机、“以油为主”的混动汽车不同的是，DM-i超级混动从研发之初，就秉持“以电为主”的目标，并围绕这个目标自主研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

　　DM-i超级混动采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。它不再过多依靠发动机，因此，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，从而大幅降低了油耗。

　　终结操控痛点：动力、操控全面碾压

　　同时，DM-i超级混动还解决了同级别燃油车动力不足、操控差等痛点。在紧凑级轿车市场，不乏为了降低成本和车身加长而造成的“小马拉大车”现象，因此，不少车型存在起步肉、油耗高等问题。而搭载DM-i超级混动的车型动力操控堪比纯电动车，起步更快，更平顺，更静谧。

　　搭载DM-i超级混动的车型拥有天生的电动驾控感，大功率电机优势明显，轮端扭矩大，动力响应快。以秦PLUS DM-i为例，55KM版百公里加速7.9秒，120KM版百公里加速7.3秒，比同级别燃油车平均快2-3秒。在加速时，油电同时发力，速度快过同级别同排量燃油车。0-50km/h起步加速媲美3.0T燃油车表现，0-100km/h加速与2.0T燃油车相当，带来超爽驾驶感受。

　　除了加速给力之外，搭载DM-i超级混动的车型在静谧性方面无限接近纯电车型。因为大部分工况都是用电机进行驱动，燃油发动机只运行在高效区间，因此转速区间相对固定，避免了转速改变带来的噪音以及震动。同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。此外，无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡，始终在一个挡位下，杜绝整车行驶过程中任何顿挫的机会，给用户带来毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

　　终结续航痛点：可油可电 告别续航焦虑

　　DM-i超级混动还解决了纯电动车冬季续航缩水等痛点。搭载DM-i超级混动的车型能做到全工况均以电为主，在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑，电量充足时，它可以当作纯电动车使用，电量不足时，则是一台超低油耗的混合动力车。

　　搭载DM-i超级混动的车型将为消费者带来“可油更可电”的使用体验，以秦PLUS DM-i为例，纯电续航里程最高可达120公里，可油可电综合续航里程突破1245公里（NEDC工况），在长途出行时更加实用。同时秦PLUS DM-i 还是DM技术首次提供直流快充功能的混动车型，120KM长续航版支持17kW直流充电，从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，日常通勤可当作纯电动车使用，全面降低用车成本。

　　由此可见，搭载DM-i超级混动的车型在油耗、动力操控、续航方面解决了用户的三大痛点，将获得更多消费者的青睐。同时秦PLUS DM-i的定价也极具竞争力。预计DM-i超级混动车型将全面刷新消费者对插混车型的既定印象，让更多消费者接受并爱上这种绿色出行的方式。