——“十三五”汽车产业回眸（之三）

　　国内车企兼并重组活跃，且呈现出局部性和策略性等特点。中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，从市场经济规律角度出发，“优胜劣汰”是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。此外，通过兼并重组，造车“新势力”获取生产资质；越来越多的“野蛮人”大举入侵汽车业。

　　“十三五”时期，我国经济保持平稳健康发展，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶。经济日报-中国经济网汽车频道，在“十三五”收官之际，聚焦汽车产业，采访多位行业专家，力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点，今天推出系列报道第三篇：兼并重组局部活跃 染指汽车业“野蛮人”增多。

　　国内车企兼并重组的步伐正在加剧。2020年12月，吉利参与力帆破产重组，成为后者的实际控制人；同年4月，吉利接管湖南省属国有企业长丰集团下属湖南猎豹汽车长沙工厂，主要从事新能源汽车整车的生产和销售。由此，猎豹工厂成为吉利的代工厂，这也是“十三五”期间，车企兼并重组的收官案例。

　　“这是正常现象，只能说市场竞争的激烈程度取决于供求关系。”汽车行业资深专家赵岩表示，随着车市高速增长的日子一去不返，市场竞争更加激烈，部分弱势企业步履维艰，强势企业在保持增长的同时，看到对自身有利的一面，就会选择兼并重组。

　　回顾“十三五”，国内车企兼并重组活跃，且呈现出局部性和策略性等特点，如北汽收购福建奔驰的股份、东风剥离郑州日产等，此外，“野蛮人”不断入局汽车业，宝能收购观致、神州系入主宝沃，但整体来看，被兼并者在迎来“爆发”后大多急转直下，后续发展有待观察。

　　兼并重组局部活跃 优胜劣汰是主旋律

　　“十三五”开局之年，北汽集团便将兼并重组提上日程。2016年3月，北汽发布公告称，北汽与福汽达成意向协议，将收购后者手中35%福建奔驰股份；6月，二者正式签署股权转让协议。业内人士表示，北汽成功收购福建奔驰股份，完成了地方国企间的资源整合。

北汽与福汽签约

　　北汽与福建奔驰的合作很快显出成效。2016年，福建奔驰累计销售0.96万辆，同比增长89.77%；2017年，福建奔驰达到2.86万辆的最高点，并一直维持在这一水平。

　　相比之下，被北汽重组的昌河汽车，则是惨淡经营。2013年，北汽集团重组江西昌河汽车，当时计划到2017年末，昌河汽车实现整车产能50万辆。2014年，昌河汽车迎来高光时刻，全年累计销售14.1万辆，同比增长32%以上。但随后几年，昌河汽车一直在10万辆左右徘徊，2019年更是惨遭腰斩；2020年，昌河汽车累计销售仅1.23万辆。

　　无独有偶，郑州日产也面临着相似的命运。2005年东风股份以3.36亿元获得郑州日产51%股权，后者经过“抛物线”式的发展，于2015年销量降至3.5万辆，净亏损1.8亿元。2017年，东风股份作价7.875亿元剥离郑州日产。郑州日产表示，“希望股权调整有助于走出亏损困境。”

　　面对兼并重组后的惨淡经营，部分车企选择独立发展。2020年，一汽集团退出一汽海马的消息喧嚣尘上，这意味着双方多年的合作或将分崩离析。在业内人士看来，除生产资质外，一汽对一汽海马几乎没有其他方面的支持，这让海马一直寻求能够获得独立发展的机会。不过，海马汽车的前景仍不明朗，海马汽车创办人景柱曾直言不讳地表示，“海马汽车将来一定会死于某个夏天”。

　　中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，从市场经济规律角度出发，“优胜劣汰”是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。

　　“野蛮人”大举入侵 兼并重组将加剧

　　近年来，乘着新能源政策的春风，“造车新势力”如雨后春笋般涌现，不过生产资质一直是其绊脚石。为解决这一问题，部分造车新势力采取收购传统车企的方式，其中理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100％的股权；拜腾“一元”收购夏利；威马接连拿下大连黄海和中顺汽车……

理想汽车收购重庆力帆100％股权

　　不止如此，越来越多的“野蛮人”也大举进军传统燃油车市场。2017年12月，观致汽车引入新的战略投资方，宝能系以持股51%占据了绝对控股权；2018年12月，神州系以超过39亿元摘得宝沃公开挂牌股份，成为宝沃最大股东。

　　“野蛮人”的加入，一度让市场销量立竿见影。2018年，观致累计销售6.23万辆，同比暴增3倍以上；宝沃2019年累计销售4.53万辆，同比增长37.58%。不过，这一发展趋势不具有可持续性。2019年，观致销量下滑至2.27万辆，2020年销量仅为1.36万辆，回到5年前的水平；2020年，宝沃仅销售0.87万辆，创历年新低。

　　赵岩表示，“野蛮人”入主后，这些车企可能有新的尝试，比如与共享出行类企业合作、降价销售，或者当作库存处理……但这种短期暴涨并不能代表本质，也没法代表未来的发展趋势。

　　尽管如此，觊觎汽车业的“野蛮人”仍在前仆后继。2019年初，“房地产巨头”恒大通过收购国能新能源NEVS入局汽车业。恒大集团董事局主席许家印明确表示，通过“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，完成了在新能源汽车领域的全产业链布局。

恒大汽车发展规划

　　在赵岩看来，染指汽车业的“野蛮人”还是搅局者，他们因为一时之利或者某种需求进来，就是打出概念捞一笔钱就跑路，根本就不是要造车。赵岩建议，汽车产业人士踏踏实实做产业就好了，不用理会这些搅局者。

　　“相比‘十三五’，汽车业兼并重组在未来肯定会继续发生，并且会越来越剧烈。”赵岩认为，一方面，中国汽车市场还有很大的内生动力，但受限于国际、国内包括行业和国家重点政策等不确定性，消费需求产生波动，车企间的竞争更加激烈。另一方面，电动车的加入促使传统车企与新能源车企正面竞争，彼此都有很大的压力，这都将加剧车企间的兼并重组。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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