在临近东五环的东方基业汽车园内，一片萧条的东风雪铁龙4S店内，甚至连主打车型C5都未有展车，旁边依旧热闹的一汽-大众和东风本田4S店更凸显了它的落寞。

　　在距离西五环约1.5公里的合盛汽车园内，北京现代4S店内同样“空空荡荡”，展厅仅剩3款共4辆展车，与企业丰富的产品矩阵格格不入；而在隔壁的哈弗与长安4S店内，不仅展车充足、销售如常，主打产品的优惠幅度远低于合资企业的同类产品。

　　在东北五环外的金港汽车公园内，红旗品牌4S店尤为“热闹”，除了现场一波波的消费者外，工作人员网上直播卖车更凸显其销售热情；同为二线高档品牌的另外两家4S店则冷清许多，而主力车型高达10万元的优惠幅度更凸显了窘迫与无奈。

　　“有钱没钱，回家过年”，春节在国人心中的重要性毋庸置疑。随着人民生活水平的不断提升，“年货”的档次也是水涨船高，新买或换购一辆新车成为很多人“犒劳”自己、取悦家人的选择。

汽车园区一角 郭跃摄

　　这一点，从国内车市1月销量数据上也可见一斑。1月，高档车品牌奥迪在华销售86888辆汽车，同比大增35.8%，刷新历史记录。主流合资品牌中，一汽-大众大众品牌销售140499辆，增长25.4%；广汽丰田销售89800辆，增长33%；广汽本田销售77625辆，增长25.7%。自主方面，长安自主乘用车销售153424辆，增长92.5%；同时，造车新势力也不甘落后，蔚来1月交付7225辆，小鹏交付6015辆……市场一片飘红。

　　作为一线城市的北京，一向是节前“购车热”的重点市场。2月3日，农历“小年”前一天，经济日报-中国经济网记者分别走访了位于北京市东、西、北部的三家汽车园区，探访消费者在置办汽车“年货”上到底有着怎样的品牌倾向。

　　法系品牌积重难返

　　在临近东五环的东方基业汽车园内，记者深刻感受到“冰火两重天”的景象。仅有3款展车的东风雪铁龙店内毫无人气，在记者停留的近20分钟内，没有看到任何消费者进入。旁边某4S店工作人员表示，“雪铁龙常年没有人气，主要是法系车没有得到中国消费者的认可，另外雪铁龙的车型太少，没什么选择余地。”

东风雪铁龙4S店内仅有3款展车 姜智文摄

　　走进店内，作为雪铁龙主打车型的C5竟然未见展车，工作人员表示，C5因不满足国六排放已经停售，今年6月才可能上新款。而店内仅有的天逸、天逸混动及C6三款在售车型，优惠力度也是远低于热销品牌车型。其中，C6落地价在18万元以上，天逸混动更是高于20万元，鲜有消费者光顾恐怕也是情理之中了。

　　雪铁龙4S店内的冷清，正是法系品牌近年在华走弱的真实写照。2020年，法系品牌在华市场份额仅剩0.3%；其中，东风与法国PSA集团的合资公司——神龙汽车累计销量约5万辆，同比降幅超过50%。

一汽-大众4S店内依旧“热火朝天” 姜智文摄

　　相比之下，同一园区内的一汽-大众4S店可谓“热火朝天”。店内不时有消费者前来看车、提车。东风本田4S店同样不缺人气，在记者停留的10分钟内，有3、4批消费者进店看车；同时，其优惠幅度也比较稳定，CR-V优惠1.1万元左右。

　　自主品牌竞争力提升

　　与落寞的东风雪铁龙相似，在距离西五环约1.5公里合盛汽车园内，北京现代4S店内同样是一片萧条。

　　懒洋洋的接待人员在记者要求下，才叫来店内“留守”的唯一一位销售人员。而“姗姗而来”的销售人员也显然心不在焉，询问需求、介绍产品、邀请试驾等“过场”尽数略过，在记者追问下才对店内唯一一辆SUV展车——第四代途胜略作介绍，但除了优惠3万元，也没有更多话语。

空空荡荡的北京现代4S店内 郭跃摄

　　此外，店内寥寥的几辆展车也颇显“寒酸”，除了两辆伊兰特、1辆名图和1辆第四代途胜外，瑞纳、悦动、悦纳、菲斯塔、索纳塔、昂希诺、ix25、ix35、胜达等北京现代在售车型，均不见踪影……展厅空空荡荡，甚至连灯都没开。

喜气洋洋的长安4S店内 郭跃摄

　　同一园区内的几家自主品牌，则展现出了不一样的风貌。哈弗4S店内，展车仍旧充足，接待人员一如既往地热情，销售人员也极为积极，推荐产品、留存联系方式、邀约试驾一样不少。在长安4S店内，更是洋溢着节日的气氛，每辆展车都被系上彩带，体现出经销商的用心与信心。

哈弗4S店内展车丰富 郭跃摄

　　记者在走访中还发现，无论是优惠3000元的第三代哈弗H6、哈弗大狗，还是仅优惠2000元的长安CS75 PLUS，其优惠幅度都远低于主流合资品牌的同类产品。更难能可贵的是，哈弗H6和长安CS75正是2020年SUV市场的销量冠亚军，足见自主品牌的崛起已不只是靠价格，其产品竞争力的全面提升有目共睹。

　　二线高档品牌加速分化

　　在东北五环外的金港汽车公园，记者则走访了多家二线高档品牌4S店。园区内最“热闹”的非红旗4S店莫属，店内不仅有多批消费者看车，其还是本次走访中记者遇到的唯一一家进行直播卖车的4S店，销售热情不言而喻。

红旗4S店内的看车客户 张懿摄

　　“我们每天下午固定2点到3点直播，还可能有其他不定时直播，”销售人员表示，“对红旗经销商来说，近两年才陆续打开市场。我们集团目前在全国有8家红旗店，今年计划开到12家。”

　　过去一年，红旗品牌逆势高速增长，“黑马”成色十足，提前完成20万辆销量目标，并一举跻身二线高档车市“三强”。2021年开年首月，红旗增势不减，1月同比增长158%至32500辆，再度夺得二线高档月度销量冠军。

捷豹路虎4S店内 张懿摄

　　走访中，捷豹路虎4S店内就冷清许多，在记者驻足的近半个小时内，仅有一对年轻情侣进来看车。“捷豹XEL有十万元左右的优惠，25万元就可以全部办齐。”销售人员很有诚意地介绍。

　　作为曾经的二线高档“领头羊”，捷豹路虎近年来屡屡被超越。在主动变革之下，目前虽已大为改观，但就此来看无疑还有着较长的路要走。

沃尔沃4S店内 张懿摄

　　人气不足现象在沃尔沃店内同样存在，店内销售人员解释，“临近过年加上疫情原因，近来店里都比较冷清。”此外，沃尔沃的主力车型依然有着较大的优惠幅度，XC60优惠金额已接近10万元。（经济日报-中国经济网记者 郭跃 张懿 姜智文）

　　相关阅读：

　　【专题】站在转型的“十字路口”——关注亚市变迁

　　二线高档现格局之变 “新三强”齐破20万辆