从选车到买车，不难看出王先生理性的思考方式，根据自身需求在权衡利弊之后依然选择了负面缠身的特斯拉。在不到1年的使用过程中，虽未遭遇网上频频爆出的突然加速、电池起火等问题，但突如其来的“急刹”却着实让王先生惊出一身冷汗。自此，王先生驾驶其Model 3时速再未超过100千米。

　　“事实上，车上的黑科技我都没有用过，我也没有加装，所以像网上所说的自动驾驶出问题我都没有遇到。但我认为，车上的黑科技都是用来‘耍酷’的，因为整个城市的硬件配备还没有到位，你要用黑科技就是在‘玩儿命’。”

　　鼠去牛来，共贺新春！面对“极不平凡”的2020年，国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么，在消费者层面，在其购车、用车，以及换车的过程中，又有哪些“不平凡”的经历？值此2021年新春佳节即将来临之际，经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道，期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

　　“我从选车到买车经历了一年的时间，是在自己需求和价格承受范围之内选出好多车，然后一个一个试驾才定的。”北京新能源车主王先生在摇号四年未中签的情况下，于2017年转而申请新能源指标，并最终在去年6月购进了特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3

　　“比亚迪、广汽、小鹏和威马我都试驾了，感觉也挺好的，但是到了特斯拉，我第一感觉就是这车操控确实比其他车要好很多。”对话中，王先生表达了对特斯拉品牌的认可。他说，“国产车里，我最看重蔚来和理想，但感觉他们‘烧’资本‘烧’的有点飘了，甚至有可能‘圈钱跑路’。”但同时，王先生也指出，特斯拉继承了美系车“彪悍”的做工，看起来很“糙”，不太追求细腻。

　　王先生购入的是特斯拉Model 3长续航版，“落地”35万元。对于特斯拉随意降价的“割韭菜”行为，王先生表示理解。他说，“随着特斯拉国产化程度加大，降价是正常现象，现在的价格还没到底，还能再降。我呢，就当早买早享受了。”

　　对于电动车普遍存在的“里程焦虑”，王先生则会在电量剩余20%的时候就开始充电，而单位的充电桩也解决了“充电难”的问题。“我们把这辆车当‘代步车’，平时接送孩子。车的实际续航在521公里左右，大概7、8天充一次电。”

　　然而，在北京极寒的天气里，王先生也真切感受到了电动车的冬季续航短板，“最冷的那几天，我的车（电量）只用了三天，‘掉电’非常厉害。”王先生进而表示，“买（新能源）车就必须要知道自己的生活状态。在北京，零下十度算是极寒，到了零下二十度，就算是创纪录了。”

　　从选车到买车，不难看出王先生理性的思考方式，根据自身需求在权衡利弊之后依然选择了负面缠身的特斯拉。在不到1年的使用过程中，王先生并未遭遇网上频频爆出的突然加速、电池起火等问题，但突如其来的“急刹”却着实让其惊出一身冷汗。

　　“有一次在正常行驶途中，我的车突然自己来了个急刹车。后来给客服打电话，对方说在那个时间后台确实记录了一条急刹。客服说了很多客观原因，说有可能是感应镜头脏了，并给了一些建议，但是具体原因并未查出。”王先生说。

　　“事实上，车上的黑科技我都没有用过，我也没有加装，所以像网上所说的自动驾驶出问题我都没有遇到。但我认为，车上的黑科技都是用来‘耍酷’的，因为整个城市的硬件配备还没有到位，你要用黑科技就是在‘玩儿命’。”

　　经历了此次“急刹”后，王先生在驾驶其Model 3时开始自我限速，“毕竟特斯拉是电脑操作，我害怕会出现‘失灵’的情况，所以我自己（驾驶时）一般限速在100（千米/时）。”

　　特斯拉愈演愈烈的消费投诉，已引起政府相关部门的关注。本周一（2月8日），市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益……（经济日报-中国经济网记者 张懿）

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