继去年丢失A级车冠军以来，上汽大众2月更是全面掉队。其中，朗逸仅销售1.32万辆，跌出榜单前五；桑塔纳销量不足300辆，已泯然众人。

　　2月，自主品牌份额较去年同期大幅下滑，但一举入榜三款车型却也是近年来少见。记者发现，自主A级车市场格局正悄然生变，逸动PLUS反超帝豪，名爵5成为“黑马”。

　　与国内整体汽车市场一样，2月的A级车市场也是同环比“两重天”。数据显示，2月A级车累计销售28.57万辆，同比增长4倍，环比下降47.38%。中汽协方面表示，A级车同比实现大增，一方面是去年同期受疫情影响产销基数水平较低；另一方面是当前市场需求仍在恢复。

　　具体来看，主流A级车呈现“3+3+3+1”的市场格局，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款车型入榜，最后一席则被美系品牌占据。值得关注的是，以往榜单中的常客思域和桑塔纳，纷纷跌出榜单，“黑马”名爵5则杀出重围。

　　2月，轩逸以销售2.67万辆，同比增长308.88%的成绩蝉联A级车冠军之位，延续着去年以来的强势表现。今年前2月，轩逸累计销售8.46万辆，再现一骑绝尘之势。

日产轩逸

　　同为日系品牌，一汽丰田卡罗拉2月销售2.47万辆，位居榜单第三名。作为对比，广汽丰田雷凌尽管同比暴增27倍，但销量也仅为1.39万辆，位于榜单第七位，与卡罗拉之间的差距仍有1万余辆。

　　2月，美系品牌表现可谓冰火两重天。一方面，雪佛兰科鲁泽和科沃兹销量仅为1300余辆，早已跌出榜单之外；另一方面，英朗2月销售2.56万辆，环比仅下降6.6%，夺得亚军之位。作为A级车市场的老牌劲旅，英朗曾因搭载三缸机一度落寞。去年3月，上汽通用推出搭载1.5升四缸发动机的英朗，尽管期间大起大落，但如今其已实现七连涨，再度挺进A级车三强。

　　德系品牌方面，南北大众呈现两极分化趋势。其中，宝来和速腾延续良好的市场表现，2月分别销售2.08万辆和1.92万辆，同比增幅均在4倍以上，获得榜单的第四、五名，而这也是一汽-大众成功的缩影。乘联会数据显示，今年1-2月，一汽-大众再次卫冕乘用车销量冠军，无论是批发还是零售量均位于车企排名榜首，展现出强大的韧性和不俗实力。

大众朗逸

　　反观上汽大众，在A级车市场已然掉队。其中，朗逸2月仅销售1.32万辆，环比降幅为主流A级车最高，达到68.73%，并跌至榜单第八位；桑塔纳销量不足300辆，已经泯然众人矣。

　　有业内人士认为，朗逸持续被轩逸压制，主要是受累于帕萨特“碰撞门”。去年12月，帕萨特再度参加中保研碰撞测试，并取得7个项目的优秀（G）。但以目前的情况来看，这并未挽回消费者的信任。

　　值得关注的是，在A级车市场，自主品牌的份额较去年同期大幅下滑。数据显示，今年2月，自主品牌A级车累计销售8.36万辆，占市场整体的29.27%，而去年同期这一比例为41.58%。中汽协副秘书长陈士华表示，去年2月情况特殊，自主品牌受到的影响相对较小，今年已经回归正轨。

　　但与此同时，一举入榜三款车型却也是近年来少见。经济日报-中国经济网记者发现，自主品牌在A级车市场格局正悄然生变，逸动PLUS反超帝豪，名爵5成为“黑马”。2月，逸动PLUS、帝豪，以及名爵5销量分别为1.5万辆、1.22万辆和0.8万辆，位于榜单第六、九、十位。

逸动PLUS

　　近期，记者在休息日走访长安汽车4S店时发现，店内十分热闹，几乎每款车型都有消费者在看，逸动PLUS尤为受欢迎。据工作人员介绍，逸动PLUS优惠约6000元，中配车型落地价10万元左右。另据了解，帝豪目前优惠约1.5万元。

　　榜单之外，韩系车依旧苦苦挣扎，其中第七代伊兰特2月销量为0.55万辆，表现平平；起亚K3月销仅千余辆，难见起色。业内人士表示，目前，摆在韩系车面前的重要课题，仍然是如何让消费者重拾信心。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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