在比亚迪EMC实验室，记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中，工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度，并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置，测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米，远远低于国家标准，甚至低于某些普通家用白炽灯的电磁辐射值。

　　“除了国家标准，我们自己还筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标，”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说，“比亚迪不是在做应试教育，而是真正从用户角度思考问题。”

　　“开电车掉头发，提前体验中年危机”“长时间开电车就相当于坐在了辐射源上”……网络上关于电动车“辐射”的传言层出不穷，然而从另一方面，我们也可以看到消费者对于电动车电磁辐射EMR的重视和担忧。

　　“按照能量的大小，辐射可以分为电离辐射与非电离辐射。电离辐射的粒子能量较大，对生物体直接产生作用，也是大家都比较害怕的，”比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士表示，“然而家电、手机、电动汽车这类我们所接触的，基本上都属于非电离辐射。”

　　近日，经济日报-中国经济网记者跟随“无微不至 汉卫健康”——比亚迪健康品质互动体验之旅，走进比亚迪EMC实验室、VOC实验室，与专家进行交流互动，深层次了解比亚迪在把控电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI等车辆健康安全方面所做的努力和突破。

　　在比亚迪EMC实验室，记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中，工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度，并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置，测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米，远远低于国家标准，甚至低于某些普通家用白炽灯电磁辐射值。

　　相较于“辐射”的广受关注，陈晓宏认为，电动车的电磁兼容性也应引起工程师们的足够重视。电磁兼容性（EMC），即设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。

　　车辆与外界环境之间的兼容性用抗扰能力评价，场强越高，抗扰能力越强。陈晓宏分享到，汉的电磁兼容测试高达900多个小时，其抗扰能力大于100伏/米，远远高于欧标要求的30 伏/米。

　　事实上，车辆要达到真正的健康安全，电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI三项指标一个都不能少。在行业人士看来，挥发性和气味性指标的研发测试，有着严苛而复杂的选材和工艺标准，需要投入大量的人力物力；而随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。

　　公开资料显示，比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究，2014年建立了完备的实验室，其对VOC的控制标准达到19项，远超行业标准。作为比亚迪王朝旗舰车型，汉采用了“婴儿级”涂装清净新工艺：车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料，拒绝PVC采用更环保安全的PU材料，从而确保车内健康舒适的乘坐环境。

　　与此同时，比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标。为此，比亚迪组建专门气味鉴定团队，通过嗅闻这一最原始但最有效的方式，严格把控汉的车内气味舒适性。相关测试显示，汉在常温及高温下的整车气味性等级达到行业领先的3.0，即使在南方夏季炎热高温天气下仍具有良好的表现。

　　“除了国家标准，我们还自己筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标，”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说，“比亚迪不是在做应试教育，而是真正从用户角度思考问题。”

　　正如比亚迪集团董事长王传福所说，“安全，才是一辆电动车最大的豪华”，这句话不仅贯穿活动始终，更是深深植入比亚迪的制造理念。

　　值得一提的是，作为比亚迪新能源旗舰车型，汉的健康安全得到中国汽车工程研究院权威认证，凭借全项第一的卓越表现，获得“中国汽车健康指数”五星评价及2020年度推荐车型荣誉。

比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量情况

　　汉出色的健康安全表现，不仅满足了当下人们对车内环境健康的新需求，更满足了高端消费者对新能源豪华轿车的期待，同时也是其高品质和硬核实力的有力佐证。数据显示，截至三月底，汉累计销量已突破6万辆，并且是目前唯一月销过万的中国品牌中大型轿车。（经济日报-中国经济网记者 张懿）

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