4月，我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。陈士华表示，由于去年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年同期产销同比增速均比上月明显回落。

　　相比之下，新能源车依然呈现倍速增长。4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。陈士华表示，无论是传统车企，还是造车新势力都十分重视新能源，并不断推出新车型，这些车型受到了消费者的认可，大家购买积极性很高。

　　昨日（5月12日），中国汽车工业协会发布4月汽车产销数据。数据显示，我国汽车产销4月呈现同比持续增长、环比略有下降态势。中汽协副秘书长陈士华指出，“4月汽车产销环比出现下降是历史规律，也符合我们的预期。”

　　具体来看，4月，我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%；1-4月，汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆，同比分别增长53.4%和51.8%，增幅比1-3月回落28.3和23.8个百分点。

　　陈士华表示，今年前4个月，国内总体经济形势继续保持稳定恢复，汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。不过，由于去年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年同期产销同比增速均比上月明显回落。

　　乘用车方面，4月产销分别完171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%。分车型来看，与上年同期相比，轿车产量同比下降，销量增长，其余三类车型产销均呈现增长。值得一提的是，4月SUV刷新历史同期销量记录。陈士华表示，“4月乘用车产销相比3月有一定的下降，但也在意料之中。”

　　1-4月，乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆，同比分别增长55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降3.4%和0.9%，降幅较1-3月分别减小2.1和2.9个百分点。

　　此外，4月，中国品牌乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持较快增长。当月共销售71.9万辆，环比下降3.5%，同比增长34.8%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率比上月提升2.4个百分点，比上年同期提升7.5个百分点。分车型来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.7%、50.1%和66.8%；与上月相比，轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV有所下降。

　　在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈一定下降，其中美系降幅更为明显。与上年同期相比，法系销量保持较快增长，德系和日系略有增长，韩系和美系均呈下降。

　　1-4月，销量前十企业市场集中度低于同期。数据显示，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为762.1万辆，同比增长50.5%，占汽车销售总量的87.1%，低于上年同期0.7个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，十家企业销量增速均超过35%，其中长城和长安增速均在85%以上。

　　此外，国产豪华车4月销售28.7万辆，同比增长22.4%；1-4月，国产豪华车累计销售112.7万辆，同比增长71.8%，增速高于乘用车行业。陈士华表示，前4个月，豪华车市场继续保持较快增长的势头。

　　值得注意的是，4月，汽车企业共出口15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车本月出口11.7万辆，环比增长17.7%，同比增长1.1倍；商用车出口3.4万辆，环比增长1.9%，同比增长1.2倍。

　　谈及第二季度国内汽车市场表现，陈士华认为，目前中国市场的汽车需求还存在，但也面临一定的制约性，比如芯片短缺和原材料价格上涨问题，给企业带来一定的负担，这可能影响汽车产销节奏。

　　相比汽车整体，新能源依然呈现倍速增长。4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史记录；1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。陈士华表示，无论是传统车企，还是造车新势力都十分重视新能源，并不断推出新车型，这些车型受到了消费者的认可，大家购买积极性很高。

　　按照新能源车驱动方式来看，4月，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67.0%和48.0%。

　　“展望未来，中国经济有条件有潜力保持持续稳定健康发展，”陈士华表示，伴随政府主管部门对于消费拉动的持续激励，汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础。

　　但陈士华也提醒，全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，国内各行业恢复仍不均衡，同时芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现，原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力，企业效益恢复基础仍需进一步巩固，因此对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观。（中国经济网 记者姜智文）

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