5月19日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，2021年4月欧洲乘用车销量持续上扬势头，同比飙升256%至1,039,810辆，从去年同期疫情封锁导致的历史最低水平中实现复苏，但这仍低于疫情前十年的4月平均销量水平。当月，欧洲所有国家的成绩喜人，爱尔兰、意大利、西班牙和英国销量甚至出现了四位数增幅；在14大汽车集团中，捷豹路虎和本田领涨，Stellantis、现代、日产和马自达均同比上涨逾3倍。

　　今年4月，欧洲许多市场出现了三位数、甚至是四位数增幅。在五大主流车市中，英国汽车注册量同比上涨近32倍（3177%），仅次于意大利的约33倍（3277%）；西班牙以1788%的增幅紧跟其后；法国和德国分别同比上涨569%和90%。

　　4月销量复苏推动西班牙和德国今年的累计销量首次实现增长。今年1月至4月，西班牙销量同比增长18.8%，德国同比上涨7.8%，意大利和法国销量分别同比上涨68%和51%，英国同比上涨16%。

　　就品牌来看，路虎销量增幅最大，从去年同期的999辆上涨1264%至13,629辆；Jeep注册量同比上涨627%。其他增幅较大的为菲亚特（同比上涨438%）、标致（同比上涨366%）、西雅特（同比上涨357%）、日产（同比上涨352%）和现代（同比增长338%）。

　　就集团来看，4月，欧洲14大汽车集团均实现上涨，大众集团销量同比上涨228%，Stellantis同比上涨358%，雷诺集团同比上涨192%。

　　今年1月至4月，大多数集团销量上涨。其中，沃尔沃汽车实现最大增幅，同比上涨38.5%，其次为Stellantis，同比上涨33%；仅三菱和本田两集团表现不佳，销量分别同比减少37.3%和17.4%。

　　虽然欧洲4月汽车交付量环比下降25%，但很大程度上汽车业关心的问题已从需求转向生产。全球芯片短缺正限制每一家主要制造商，汽车和芯片企业已开始发出警告，芯片供应吃紧状态可能会持续到明年。

　　本月早些时候，Stellantis首席财务官Richard Palmer表示：“可预见度仍然相对较低，现在假设问题可以得到解决是轻率的。”作为欧洲最大的两家汽车制造商，大众和Stellantis均预计，本季度芯片短缺将较第一季度变得更加严峻。咨询公司AlixPartners预计，供应短缺将使行业付出约1100亿美元营收的代价，近为此前预期的两倍。

　　不过，除去芯片问题，积极的一面是全球疫苗接种流程加速、工人重返工作岗位，欧洲和其他市场都从中受益。例如，在英国，公共交通全面恢复之前，机动车辆的使用正恢复至疫情前水平。