在“元+”计划的推动下，法系车在华销量、市占率均呈回升趋势，这是否意味着，其已触底反弹，开始走出“危险区”？而伴随Stellantis集团合并事项逐步落地，协同效应逐渐发挥作用，又能否进一步推动法系车重回市场主流？

　　崔东树认为，法系车坚守中国市场，有利于在全球的竞争，近期采取的一系列举措也取得了一定的成绩。但同时，中国汽车市场竞争日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考虑和解决的问题。

　　鉴于去年一季度的低基数，今年同期国内汽车市场销量，同环比均呈现大幅增长。进入二季度，车市回归“常态竞争”，环比开始出现下滑，各系别市场份额亦有所变动。为此，中国经济网汽车部推出系列报道，探讨这一背景下的汽车市场格局之变，今天推出第三篇：“元+”计划初显成效 法系车开启触底反弹？

　　店内Logo已经换成新狮标，不时有消费者进店看车，并询问新车型的相关变化和政策……这是中国经济网记者近期走访北京某东风标致4S店时看到的景象。工作人员表示，东风标致推出的“五心四保”政策广受好评，新法系SUV家族产品力也得到很大提升，看车买车的消费者越来越多。以标致4008为例，目前顶配至臻GT版车型已经销售一空，因此展车只能用科技版代替。

东风标致4S店

　　东风标致4S店人气聚集的背后，是法系车在中国市场呈现出的回暖趋势。中汽协数据显示，1-4月，法系车市占率达到0.4%，相比去年同期提升0.1个百分点。中国经济网此前曾提出，市场份额降至0.3%或是合资品牌退出中国市场的门槛。这是否意味着，法系车已开始触底反弹，并逐步走出“危险区”？

　　“法系车的回暖主要得益于神龙的复兴计划，”乘联会秘书长崔东树表示，法系车此前市场份额0.3%已到达谷底，并非真实水平的体现。目前其正努力提升自身的品牌和产品竞争力，市场份额回升也是正常现象。

1-4月法系车占比

　　“元+”计划初显成效

　　作为东风集团与标致雪铁龙集团（PSA）于1992年在华成立的合资公司，神龙汽车旗下拥有雪铁龙、标致两大法系代表品牌。2013年，神龙提出振兴计划，导入新款发动机，推出SUV车型，并在2015年达到70.48万辆的销量巅峰。然而，自2016年以来，神龙汽车一路失速下滑，2020年更是创下5.03万辆的销量新低。

　　为扼制下滑趋势，神龙汽车去年10月发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”。相比于此前“元”计划提出的“开源、节流”，“元+”计划被认为更符合中国市场的现状。

东风标致品牌焕新

　　今年上海车展期间，东风标致正式发布新狮战略，并宣布旗下新法式SUV家族上市。同时，东风标致全面启用全新狮标；并在“五心守护行动”服务承诺基础上，又推出“保值、保修、保养、保险”的“四保”政策，解决用户后顾之忧。

　　神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬自信地表示，“东风标致携品牌升级、产品升级、服务升级，焕新亮相，就是用行动践行东风标致‘以信赖、致未来’的全新品牌承诺，我相信，当‘以客户为中心’成为我们的工作信仰，我们就会成为客户的信赖之选。”

　　作为法系车的另一大主力，东风雪铁龙同样动作不断。3月19日，2021款天逸正式上市；在营销领域，东风雪铁龙陆续开展“途我自在，舒适空间”，让更多的年轻人了解东风雪铁龙，重燃对品牌的喜爱。

雪铁龙舒适空间

　　随着“元+”计划的有序推进，神龙汽车两大品牌市场表现明显改善。中国经济网记者在走访时发现，相比于两个月前的冷冷清清，如今东风标致和雪铁龙4S店内已经有不少人气。乘联会数据显示，4月，神龙汽车共销售0.7万辆，同比增长53.45%，跑赢乘用车市12.4%的整体增幅。

　　此外，法式豪华品牌DS，也迎来新进展。近期，DS品牌首款纯电动车型DS3 E-TENSE正式上市，拉开品牌电动化转型的序幕。尽管其31.33万元的起售价被吐槽不接地气，但也表明了DS不会退出中国市场的态度。正如Stellantis集团（DS品牌母公司）首席执行官唐唯实所言，“我们不会放弃自己挚爱的品牌，将给集团旗下14个品牌10年时间来完成商业计划。”

　　法系车能否重回主流？

　　虽然法系车市占率和销量双双回升，但不可忽视的是，其在中国市场仍徘徊在边缘区间。在接受中国经济网记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，“在中国SUV市场高歌猛进之时，神龙汽车本土化改进较慢，‘双品牌’战略又出现动摇，导致整个体系波动。随着DS的导入，PSA在华体系进一步混乱，人为的把品牌关系搞乱了。”

　　“我们正在重新规划中国市场的战略。”唐唯实坦言，“过去FCA和PSA在中国市场都没有取得成功，所以我们正在就很多核心问题进行探讨并尝试改变。改变并非浮于表面，而是深入本质。”

　　今年1月初，PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）正式合并，成立Stellantis集团。业内人士认为，PSA和FCA合并后，拥有更加统一的规划和管理，增加了品牌之间的战略一致性，有利于集团在华的协调发展。据悉，PSA和FCA合并，预计将实现约37亿欧元的年度运行率协同效应，这些资金可用于新技术的投入。

　　随着合并事项逐步落地，协同效应逐渐发力，Stellantis集团能否推动法系车在中国市场重回主流地位？“法系车市场份额回暖，对神龙汽车是一个全新的开始，意味着其不断为中国消费者所做的改变，已经被关注到、并得到认可。”对此，神龙汽车表示。

　　根据规划，神龙汽车将在2021-2025年推出14款新车。其中，东风雪铁龙将于7月迎来全新C3-XR；凡尔赛C5X也将于9月上市，填补C5停产后留下的市场空白。东风标致方面则明确表示，“2022年将推出首款搭载新品牌标识车型”。

凡尔赛C5 X

　　“法系车有机会重回主流，”崔东树认为，法系车坚守中国市场，有利于在全球的竞争，近期采取的一系列举措也取得了一定的成绩。但同时，中国汽车市场竞争日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考虑和解决的问题。（中国经济网 记者姜智文）

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